Крупнейший в стране инфраструктурный прорывной проект – реконструкция казахстанского участка международного транзитного коридора Западная Европа – Западный Китай – реализуется с опережением графика. В этом убедились представители республиканских средств массовой информации, проделавшие вместе с дорожниками огромный путь длиной свыше 2 200 км. Организатор пресс-тура – Министерство транспорта и коммуникаций постаралось на славу: журналистам показали практически все строительные площадки будущей автомагистрали, которая уже обретает реальные очертания. Впрочем, обо всем по порядку.

Шелковый путь XXI века

Напомним, что в сентябре прошлого года Глава государства Нурсултан Назарбаев объявил о начале реализации в республике трансконтинентального мегапроекта, назвав его всенародной стройкой. Полностью реконструкция дороги протяженностью 2 787 км должна завершиться к 2013 году. Сейчас строительно-монтажные работы одновременно идут сразу в четырех областях страны – Актюбинской, Кызылординской, Южно-Казахстанской и Жамбылской. В августе начнется ремонт участка Алматы – Хоргос, а также возведение Большой алматинской кольцевой автодороги (БАКАД), которые будут сданы в концессию частным инвесторам.

Отправной точкой пресс-тура стал поселок Кордай в Жамбылской области, откуда автоколонна двинулась в путь через Тараз, Шымкент, Туркестан, Кызылорду, Аральск в Актобе. Ровно неделю журналисты постигали азы дорожного строительства, а в Иргизском районе Актюбинской области – перед конечным пунк­т­ом турне – их встречали министр транспорта и коммуникаций Абельгази Кусаинов и аким региона Елеусин Сагиндиков.

Как отметил А. Кусаинов, новая трасса будет отвечать всем требованиям международных стандартов. Проект разделен на 40 участков, всего планируется задействовать 54 асфальтобетонных и 17 цементных заводов, около 11 тыс. единиц дорожно-строительной техники. Уже сегодня 86% используемых материалов: щебень, битум, цемент, гравий и другие – отечественного производства. После ввода в эксплуатацию Актауского битумного завода предполагается увеличить этот показатель до 96%.

– Для отечественной экономики этот проект становится поистине стройкой века, поскольку решает множество серьезных вопросов, – сказал министр транспорта. – Во-первых, строительство дороги оказывает огромный мультипликативный эффект на смежные сферы: развитие малого бизнеса, придорожного сервиса, транспортно-логистических центров. Всего за три года будут созданы 50 тыс. рабочих мест. В регионах, по территориям которых проходит трасса, живет почти половина населения страны. Вот почему этот транзитный коридор можно назвать дорогой жизни.

Благодаря проекту отрасль получит собственных высоко­квалифицированных инженеров, которые будут строить дороги по европейским стандартам не только в нашей республике, но и за рубежом.

По оценкам международных экспертов, страны, в которых проложены транспортные коридоры, на транзите грузов ежегодно зарабатывают около триллиона долларов. У Казахстана есть все предпосылки стать крупным межрегиональным транзитным центром, своеобразным мостом между Западом и Востоком. Если при использовании морских марш­рутов от китайского порта Ляньюньгань до границ с Евросоюзом время нахождения грузов в пути доходит до 45 суток, а по железной дороге – 14, то по коридору Западная Европа – Западный Китай можно будет доставить товар всего за десять дней. По прогнозам, к 2020 году объем грузоперевозок в нашей стране возрастет в 2,5 раза (с нынешних 13 млн. до 33 млн. тонн в год).

Примечательно, что к масштабному инфраструктурному проекту Казахстан приступил в то время, когда многие государства еще не оправились от последствий глобального кризиса. Причем сама трасса повторяет контуры Великого шелкового пути, по которому в давние времена караванщики возили товары из Азии в Европу и обратно. Помимо прочего проект окажет большой эффект в плане диверсификации экономики – именно по этой трассе будут вывозить на экспорт львиную долю продукции, производимую на объектах индустриальной программы.

Стандарт европейский, масштаб мировой

Участники пресс-тура обследовали почти каждый отрезок будущей автомагистрали и поражались не только масштабам стройки, но и тому, с каким энтузиазмом работают люди, как благодушно относится к проекту местное население, они воспринимают его как детище Главы государства.

Ехавший с нами в одном автобусе вице-министр транспорта и коммуникаций Дулат Кутербеков сообщил, что в связи с опережением графика работ уже в нынешнем году планируется запустить движение на участке в 378 км дороги. По его словам, стоимость проекта составляет 825,1 млрд. тенге, в финансировании участвуют сразу пять крупнейших международных финансовых институтов. Причем впервые в своей истории Всемирный банк и Азиатский банк развития выделили очень крупные кредиты: свыше двух миллиардов и 700 млн. долларов соответственно.

Люди работают в две-три смены, живут в вахтовых поселках, оборудованных всем необходимым. Средняя заработная плата – 70 тыс. тенге. Кто работает на сложных машинах, получает в несколько раз больше.

Конечно, высокие темпы строительства впечатляют, но не хромает ли при этом качество? Особый интерес журналистов вызвала деятельность дорожных лабораторий, которые проверяют процесс укладки земляного полотна, проводят испытания строительных материалов. Каждый участок трассы контролируют специальные службы по надзору, причем отечественные эксперты работают вместе с коллегами из-за рубежа. По оценке директора ТОО «Жол-Сапа» Булатбека Айтбаева, уже сейчас видно, что качество дороги будет на уровне европейских автотрасс. Причина тому – многоступенчатый контроль со стороны чиновников, инженеров, представителей партии «Нур Отан». По предварительным расчетам, дорога выдержит нагрузку в 13 тонн на ось, и это выше аналогичных параметров, применяемых в России, Китае и Европе. Если раньше толщина асфальтного покрытия составляла всего 30 см, то теперь она увеличена до 80 см. Срок службы новой конструкции – 25 лет без капремонта. Максимальная скорость движения – 120 км в час.

Внедряются также новейшие технологии: щебеночно-мастичный асфальтобетон, биосинтетические материалы. Для предотвращения смыва дорожного полотна в него добавляют специальный препарат «дарзин», который повышает прочность конст­рукции, влагостойкость.

Впрочем, наша делегация не только в теории, но и на практике испытала качество новой дороги. В Актюбинской области мы ощутили небывалый комфорт, проехав один из участков готовой трассы. Здесь работы начались немного раньше, чем в других регионах, поэтому актюбинские дорожники первыми завершат проект.

Всего в строительстве участ­вуют 11 компаний: шесть казахстанских и пять зарубежных. Все они – признанные лидеры дорожной отрасли.

...Пресс-тур был насыщенным как в производственном плане, так и в культурном. Его участники не только ознакомились с технологией строительства дорог, но и посетили ряд исторических памятников страны: мавзолеи Айша Биби, Ходжи Ахмеда Ясави, Арыстан-баба, древний город Сауран, а также архитектурные комплексы «Коркыт Ата» и «Карахан баба».

Более того, сами журналисты приняли непосредственное участие в проекте. В частности, корреспонденту «Қазақ радиосы» Балзие Мирфаизовой было представлено право запуска новой дробильно-сортировочной установки в поселке Жанакорган Кызылординской области.

Преодолев дальний путь на автобусах, мы убедились, что в ближайшие годы сможем гордиться автотрассой мирового уровня в собственной стране.

Все новости о ходе реализации мегапроекта можно узнать на сайте www.europe-china.kz, разработанном по заказу Комитета автомобильных дорог МТК.

Асет КАЛЫМОВ

фото автора

Алматы