К чему придем, легализовав автомобили с иностранными номерами? К исходной точке. Большинство их просто вернется в свою страну по месту регистрации, а определенную часть «иностранцев» выгоднее будет сдать на металлолом

По мнению как экспертов, так и обычных автолюбителей, согласие властей на эксплуа­тацию автомашин с иностранными номерами, данное несколько лет назад, было, мягко говоря, недальновидным. Потому как езду без правил на дорогах сейчас терпеть уже нет сил! Вместе с тем, следуя новым требованиям закона, завтра многие автовладельцы и их семьи, возможно, останутся, как та сказочная старуха, у разбитого корыта. Без колес. Поскольку машина сегодня не роскошь и даже не средство передвижения. Для многих это – инструмент для выживания.

По данным страховых агентств, в республике сейчас передвигается по дорогам свыше 307,5 тыс. автомобилей с иностранными номерами. А сколько их, снятых с учета по месту регистрации, так и не встало на учет в РК, а значит, не оформило страховку вообще?

Да, лихачи на таких авто попортили немало крови как дорожным полицейским, так и добросовестным участникам дорожного движения, нередко становясь виновниками ДТП и уходя от ответственности. Но можно ли всех равнять под одну гребенку?

В конце минувшего года аким Западно-Казахстанской облас­ти Нариман Турегалиев встретился с владельцами машин с иностранными номерами. Тогда многие говорили, что при покупке не оформляли договоров купли-продажи, и найти прежних владельцев или перекупщиков не представ­ляется возможным.

Так, один из автовладельцев рассказал, что купил автомобиль в Атырау, потом начал искать, на кого он был оформ­лен по прежней прописке в Армении, выяснил, что на том человеке числилось 1 200 автомобилей! Продавец отказался снимать с учета каждую машину по отдельности, предложив собраться всем покупателям вместе…

Оказалось, это обычная прак­тика – таких продавцов с тысячным автопарком в указанной стране было несколько. А как оформлять документы, если прежний владелец умер? Что делать, если автомашина снята с эксплуатации и подлежит утилизации, но у нынешних владельцев нет средств, чтобы заменить авто? Немало и таких легковушек, за которыми чис­лятся неоплаченные штрафы или ограничения в странах их регистрации. И судя по данным местной полиции, речь, скорее всего, идет о миллионных суммах. То есть выплачивать штрафы нынешним владельцам не имеет смысла.

Вопросов на той встрече было немало. Практически все они тогда, да и сегодня остаются без ответа.

А потому основной вопрос к Правительству: почему в едином евразийском пространстве казахстанцам выгоднее было покупать автомобиль за рубежом? И не только его. Для многих западноказахстанцев в период низкого курса рубля обычным делом было ездить пару раз в месяц в соседнюю Самару, затариваясь там всем – от продовольствия и одежды до мебели, стройматериалов... Причем чисто для собственных нужд.

Почему при невозможности обеспечить рынок продукцией отечественного автопрома столь высоки ставки таможенной очистки? Они явно выше российских. Сегодня к этому добавились и последствия санк­ций в отношении северного соседа. В результате, как пишут СМИ, россияне все чаще теперь приобретают машины в казахстанских автосалонах.

Найдутся те, кто готов со мной поспорить, приводя в качестве контраргументов положительную динамику отрасли и запущенную в прошлом году программу льготного автокредитования. Но сколько автомобилей западноказах­станцы смогли приобрести по льготному автокредиту, если Алматы и Астане досталось всего по 200–300 легковых машин?

Знакомые рассказали, как в августе прошлого года устроили себе экскурс по автосалонам Уральска, присматриваясь к моделям по самым демократичным ценам. Таковыми оказались Chevrolet Cobalt и Nexia.

Имея на руках одобренную заявку от банка о возможнос­ти получения кредита, пообщались с менеджером авто­салона, который заверил, что машины есть, цены не меняются, нужно лишь подождать доставку максимум три недели. Звонка из автосалона для оформления покупки они ждут до сих пор.

Тогда же, скорее из спортивного интереса, они поинтересовались льготным автокредитованием и даже записались в очередь. Вот только ждать ее, по словам сотрудников автосалона, придется семь-восемь лет. Так как и на что менять автомобильное старье?