Ночные гонщики

Ну правда, не слышать и не обращать внимания на эти раздражающие звуки просто невозможно. Вот и сейчас, набираю текст, а из открытых окон то и дело доносится громкое урчание. С каждой секундой его сила нарастает. Кажется, еще чуть-чуть, и железный двухколесный зверь ворвется в квартиру, сметая все на своем пути. Когда децибелы достигают пика, хочется закрыть уши. А перед глазами в эти же секунды сама собой возникает мрачная картина: мотоциклист на бешеной скорости летит по городским улицам, навстречу машинам, пешеходам. Думаешь: ну все, сейчас или он кого-то собьет, или его кто-то…

К счастью, это всего лишь разы­гравшееся воображение, а за окном уже все тихо и спокойно. Правда, ненадолго. Минут через 10 экстремальный вояж возвращается на улицы нашего района. И так несколько раз за вечер, плавно переходящий в ночь. Самое неприятное, что никакой управы на этих ночных гонщиков, нарушающих покой горожан, нет. Хотя правила для всех едины.

– Мотоциклисты – такие же участники дорожного движения, как и автовладельцы, и должны подчиняться общим правилам, – отмечает старший инспектор по особым поручениям группы дорожно-патрульной службы управления местной полицейской службы департамента полиции СКО подполковник Канат Алимжанов. – Однако ситуация по ним пока оставляет желать лучшего. Далеко не все соблюдают правила движения, помнят о мерах безопасности. На сегодня в Северо-Казахстанской области зарегистрировано более 4 400 мотоциклов. С начала года произошло 4 ДТП по вине мотоциклистов, в результате которых один человек погиб, а трое получили телесные повреждения различной степени. Основные причины таких происшествий – это превышение установленной скорости, нарушение правил маневрирования и выезд на полосу встречного движения, а также нарушение движения по полосам.

Существует несколько видов мотоциклов – от кроссовых, карьерных до городских. Но, как отмечают сотрудники полиции, многие любители дорожной романтики приобретают транспорт, не вдаваясь в его технические характеристики, ориентируясь в основном на внешние парамет­ры и, конечно же, цену. Между тем, к примеру, те же карьерные мотоциклы предназначены для езды только на определенной местности, а в условиях города с гладким дорожным покрытием становятся менее устойчивыми (из-за особенностей протектора) и, соответственно, более опасными.

Не уделяют лихачи должного внимания и собственной экипировке. А ведь это в первую очередь безопасность их здоровья и жизни.

Главный обязательный минимум – это шлем. Но желательно позаботиться о полном снаряжении, которое в случае аварии защитит от скольжения по асфальту и предшествующего этому удара.

– Для езды по треку, участия в гонках многие мировые производители выпускают специальную защитную одежду. В первую очередь это шлем, предназначенный для максимальной защиты от удара. Также пилоты используют специальную кожаную одежду – цельный комбинезон с жесткими вставками на спине – «аэрогорбом» на плечах, локтях и коленях, – рассказывает старший инспектор по особым поручениям группы отдела по надзору за дорожным движением УМПС ДП СКО подполковник Аян Самигуллин. – Но все равно случаи тяжелых травм и гибели нередки, поскольку от удара при столкновении с препятствием на скорости более 200 километров в час не спасет никакая защита.

Не спасет тут и уровень мас­терства водителя. Впрочем, речь сейчас не о профессиональных гонщиках, а об обычных любителях, жаждущих острых ощущений. Среди них немало совсем молодых парней, самоучек, имеющих довольно смутное представление о Правилах дорожного движения. Как отмечают сотрудники полиции, даже в базовых мотошколах подготовка не дает курсантам навыков, необходимых для безопасного вождения в городских условиях. Новичкам приходится набивать шишки, осваиваясь методом проб и ошибок на реальных дорогах. Упиваясь ощущением свободы и скорости, они забывают об элементарных правилах поведения в оживленном транспортном потоке, не говоря уже о водительской вежливос­ти. Пролетают на мигающий желтый, подрезают, обгоняют так, как им вздумается. И ведь таких лихачей не поймаешь и не накажешь, сетуют стражи порядка. Камеры видео­фиксации превышения скорос­ти, уже давно прописавшиеся в городском пространстве, как оказалось, не фиксируют мотонарушителей, так как попросту не «видят» их из-за отсутствия госномера.

– Радары их не ловят, потому что у мотоциклов только один номер, установленный сзади, – поясняет подполковник Канат Каербекович. – Чтобы их начать фиксировать, надо просто развернуть камеры по ходу транспорт­ного потока. Но такие камеры появились только в нынешнем году и только в Нур-Султане.

За порцией адреналина

Петропавловцам же, как и жителям остальных городов, видимо, пока остается только терпеть хулиганов на двух колесах. И обращаться время от времени в полицию с просьбой приструнить горе-романтиков. После очередного сигнала от горожан, уставших от почти ежедневного рычания за окнами, в областном департаменте полиции организовали встречу, на которую пригласили участников мотоклубов СКО, а также представителя мотоклуба «Ночные волки» из России. Как рассказали инициаторы мероприятия, с начала летнего периода в ходе рейдовых мероприятий и ежедневного патрулирования личным составом батальона патрульной полиции задержано и привлечено к административной ответственности за различные нарушения ПДД 15 водителей мотоциклов, 12 единиц двухколесного транспорта водворено на спецстоянку.

«Главная цель нашей встречи – выработать совместные меры по улучшению культуры водителей этих транспортных средств. Навести порядок мы сможем благодаря совместным усилиям и водительской солидарности», – отметил начальник управления местной полицейской службы ДП СКО подполковник полиции Айдын Байматов.

Собравшиеся байкеры заверили, что ведут себя на дорогах дисциплинированно: «Мы такие же люди, как и все остальные, у нас есть семьи, и мы тоже за порядок в городе и взаимоуважение. Скоростной режим и остальные требования соблюдаем, по улицам не гоняем. В основном мы собираемся за пределами города, но и там никаких гонок и соревнований на скорость не устраиваем».

Но кто же тогда нарушает покой горожан, каждый вечер и каждую ночь разрывая тишину ревом мотора? Ответ простой и логичный: хулиганы. Байкеры-одиночки, не состоящие в городских мотоклубах. Их совсем немного, можно по пальцам пересчитать, но зато сколько шума от них! Невольно напрашивается вопрос: а есть ли требования по шуму для таких лихачей, а точнее, их железных коней?

Оказывается, есть. Уровень шумности должен соответствовать объему двигателя мотоцикла. «Потолок» – 80 децибел. Но это всего лишь стандарт для сертификации продукции, то есть он касается только производителей, желающих получить доступ к казахстанскому рынку, подчеркнули в департаменте полиции. А тем, кто рассекает на огромной скорости по ночным улицам, этот стандарт так же, как и закон, не писан.

– 80 дБ – это стандарт на холостых оборотах. А если водитель прибавит газу, выжимая от 80 до 150 километров в час? Многие владельцы специально отдают мотоциклы на переделку, устанавливают так называемый прямоток, чтобы повысить мощность транспортного средства. Из-за этого повышается и шумность, – рассказывает о секретах мототюнинга подполковник Аян Самигуллин. – Представьте, что ночью по улицам города идут железнодорожные товарные составы. Именно такой уровень шума выжимают ночные гонщики. Здесь ни закрытые окна, ни беруши не помогут.

Примечательно, что эти мотохулиганы проживают в сельской местности, а в город приезжают специально, чтобы получить порцию адреналина. В деревне-то ни крутого виража, ни куража не найдешь. Вот они и рассекают по ночным улицам Петропавловска, действуя на нервы горожан. И оставаясь при этом совершенно безнаказанными. Ловить их – дело почти безнадежное, говорят полицейские. На обычной патрульной машине за ними не угонишься. А если и удастся остановить, то за что привлекать к ответственности? За превышение скорости – так это надо доказать, то есть зафиксировать. На сегодня сделать это, как уже говорилось выше, не представляется возможным. Уличить в превышении уровня шума тоже не получится. Для этого необходимо проводить экспертизу в специальном помещении с использованием специального оборудования. Таких условий в Петропавловске тоже нет.

– Когда мотоциклист несется со скоростью 120 километров час, как его можно задержать? Устраивать погоню нельзя, это может привести к аварийной ситуации на дороге. Поэтому такие водители чувствуют свою безнаказанность и продолжают нарушать правила. Чтобы справиться с ними, нужен мотовзвод со специально обученными сотрудниками и скутерами, у которых будут соответствующие технические характеристики, – считает старший инспектор по особым поручениям Аян Самигуллин.

Его коллега полковник Канат Алимжанов добавляет, что основная часть мотоциклистов в СКО – дисциплинированные водители. Гораздо больше проблем с владельцами скутеров, которые вообще ездят как попало и где попало. А что касается мотохулиганов, то наиболее приемлемым и эффективным способом подействовать на них является введение ограничения на езду в ночное время. Такая практика уже внедрена в некоторых странах СНГ. Например, в Новокузнецке решили ограничить езду на мототранспорте по ночам на определенных улицах. А в Беларуси ужесточили требования по уровню шума мотоциклов при прохождении техосмотра.

По итогам встречи в Петропавловске было решено обойтись без таких ограничений. Диалог, как говорится, получился конструктивным.