​Стратегия АО «НК «Қазақстан темір жолы» – экспорт услуг на глобальный рынок

– Канат Калиевич, с какими результатами и планами АО «НК «ҚТЖ» встречает День работников транспорта?

– В нынешнем году вследствие роста товарооборота со странами – торговыми партнерами Казахстана, а также благодаря мерам, принятым нашим Правительством по стимулированию экономического роста, произошел перелом негативного тренда снижения объемов перевозок.

По итогам 1-го полугодия грузооборот к уровню аналогичного периода 2016 года увеличился на 11%. Выросли объемы перевозок угля, железной руды, лома, строительных грузов, нефтепродуктов и удобрений во всех видах сообщений. Рост физического объема перевозок этих традиционных грузов отражает оживление экономики страны.

В то же время перспективы рос­та АО «НК «ҚТЖ» связывает не с традиционными перевозками этих массовых грузов, а со стратегией продвижения транспорт­но-логистических продуктов на глобальный рынок перевозок, что обеспечивает диверсификацию продуктовой линейки и клиентской базы и полностью соответствует стратегическому вектору экономической политики Правительства по диверсификации экономики, увеличению доли несырьевого экспорта Казахстана.

Это обусловлено низкой доходностью перевозок традиционных массовых грузов, а также долго­срочным трендом снижения объе­мов потребления угля в связи с расширением доли «зеленой» экономики.

На страновом уровне Главой государства выдвинуты инициативы по становлению Казахстана деловым и логистическим хабом и возрождению Шелкового пути, а также принято решение о формировании на базе АО «НК «ҚТЖ» транспортно-логистической компании международного уровня с передачей ей инфраструктуры всех видов транспорта.

В соответствии с поручениями Главы государства выделены средства на форсированное развитие транспортно-логистического комплекса Казахстана с учетом открывающегося «окна возможностей» в рамках ини­циативы Китая «Один пояс – один путь» и стремления других стран закрепить позиции на рынке перевозок между крупнейшими полюсами экономики на евразийском континенте.

Ежегодный двукратный рост транзитных контейнерных перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай, объем которых в текущем году достигнет более 200 тысяч контейнеров, подтверждает правильность принятых решений.

С учетом перспектив экспорта казахстанских транспортно-логистических услуг на глобальный рынок в Послании Главы государства «Третья модернизация Казахстана: глобальная конкурентоспособность» поставлена задача по росту объемов транзитных перевозок в 7 раз, до 2 миллионов контейнеров, к 2020 году.

– Как Вы собираетесь достичь поставленных целей?

– Для этого компания в альянсе с глобальными и локальными участниками рынка развивает международные транспортно-логистические маршруты: из Китая в Европу через территорию Казахстана, России и Беларуси (Северный ТАЖМ); из Китая в Европу через Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию (ТМТМ); из Китая в Центральную Азию и страны Персидского залива; по коридору Север – Юг.

Работая в 17 провинциях Китая, Вьетнаме, Корее, странах Европы и Персидского залива, компания активно продвигает сервис скоростных контейнерных поездов. В дополнение к успешно функцио­нирующим регулярным контейнерным поездам в сообщениях Европа – Азия осваиваются новые маршруты в сообщениях между Китаем, Ираном, Великобританией и Турцией через Казахстан.

Клиентам нужна цельная интегрированная услуга от пункта отправления до пункта назначения. Это диктует необходимость кооперации всех участников рынка вдоль транзитных маршрутов: владельцев магистральной и терминальных инфраструктур, перевозчиков разных видов транспорта и логистических операторов.

Поэтому АО «НК «ҚТЖ», объединяющее инфраструктуру всех видов транспорта в Казахстане, выступает инициатором формирования международных бизнес-альянсов и интеграционных объе­динений всех заинтересованных сторон на трансконтинентальных мультимодальных коридорах.

Для развития Северного Транс­азиатского маршрута, проходящего через территории Казахстана, России и Беларуси, был сформирован бизнес-альянс трех железнодорожных компаний – Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК). С 2014 года она обеспечивает предоставление интегрированной услуги, основанной на принципах «одного окна», единой технологии, стандартах качества и ценовой политике, что, в свою очередь, позволяет эффективно конкурировать с другими транс­портными коридорами.

Цель АО «ОТЛК» – переориентация контейнерных грузопотоков в коридоре Азия – Европа от иностранных морских перевозчиков на инфраструктуру ЕАЭС для обеспечения роста объемов перевозок до 800 тысяч контейнеров в год к 2020 году.

Взаимовыгодное коммерческое и технологическое сотрудничество позволяет АО «ОТЛК» демонстрировать высокую динамику роста объемов перевозок и способствовать реализации транзитного потенциала Казахстана. Этот стратегический альянс является ключевым элементом процесса сопряжения евразийской экономической интеграции и Экономического пояса Шелкового пути.

По инициативе Казахстана в 2014 году был создан Координационный комитет по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), объединяющий участников рынка Казахстана, Азербайджана, Грузии, Турции, стран Восточной Европы и Украины. Основные направления деятельности этой структуры – развитие интегрированного логистического сервиса и контейнерных поездов, единой технологии организации мультимодальных перевозок, применение конкурентоспособных тарифов по всей цепи маршрута.

Запланированный до конца года ввод в эксплуатацию нового железнодорожного участка Карс – Ахалкалаки на границе между Турцией и Грузией откроет новые перспективы по увеличению транзитных перевозок по данному маршруту.

Кроме того, для оказания сервиса и услуг «одного окна» соз­дан консорциум логистических провайдеров вовлеченных стран, сформирован контейнерный сервис Nomad Express из Китая в Турцию. Проведена работа по привлечению новых участников и продлению коридора с включением в него транспортной сети Украины и формированием здесь целостного транспортного сервиса. Аналогичная координационная работа по наращиванию транзитных перевозок ведется по коридору Север – Юг, проходящему через территории России, Казахстана, Туркменистана и Ирана.

Успешное функционирование транснациональных коридоров, проходящих через территорию Казахстана, стало возможным благодаря опережающему развитию транспортно-логистической инфраструктуры и передаче под управление АО «НК «ҚТЖ» инфраструктуры всех видов транспорта.

Развитие инфраструктуры Казахстана в рамках коридоров Восток – Запад, начиная с нового пограничного перехода с Китаем и железнодорожной линии Жетыген – Алтынколь, СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» с сухим портом, расширение пропускной способности транзитного участка Алматы – Шу, строительство новой железнодорожной линии Жезказган – Бейнеу, инфраструктуры нового порта Курык и линии Боржакты – Ерсай, расширение порта Актау, завершение строительства казахстанского участка автомагистрали Западная Европа – Западный Китай позволили оптимизировать логистику внутренних и экспортных грузопотоков и повысить привлекательность казахстанских маршрутов в транс­континентальных перевозках.

Ввод в строй новой железнодорожной линии Узень – Болашак – Берекет – Горган, проходящей через территории Казахстана, Туркменистана и Ирана, открыл новый коридор Север – Юг от Баренцева и Балтийского морей до Персидского залива и Индийского океана, опередив альтернативный проект коридора Север – Юг по западному побережью Каспийского моря через территорию Азербайджана.

Инвестиции в ключевые сегмен­ты инфраструктуры повышают спрос на действующую инфраструктуру транспортных коридоров, при этом он превышает первоначальные ожидания. Так, за неполные 3 года эксплуа­тации по новым железнодорожным линиям Жезказган – Бейнеу и Аркалык – Шубарколь пропущено 30,1 миллиона тонн грузов при плане согласно ТЭО в 12 миллионов тонн на 5-й год эксплуатации. За полгода после ввода в строй первой фазы железнодорожного паромного комплекса порта Курык уже перевалено 543 тысячи тонн грузов.

Для привлечения транспорт­ных потоков на казахстанскую транспортную инфраструктуру во внутреннем и трансконтинентальном сообщениях развивается опорная сеть транспортно-логистических центров в пунктах зарождения, консолидации и дистрибуции грузопотоков на территории Казахстана и стран евразийского континента.

В 2014 году начал работу первый логистический терминал внешней сети в китайском порту Ляньюньган. Он является основным пунктом консолидации грузопотоков в/из Казахстана и ключевым транзитным портом по перевалке грузов в/из стран Центральной, Юго-Восточной Азии, а также внутренних портов Китая.

В рамках формирования внешней опорной сети ТЛЦ в 1-м полугодии было создано совместное с иранскими партнерами предприя­тие для строительства терминала в порту Бандер-Аббас (Иран), до конца года совместно с российской девелоперской компанией COALCO будет создано предприя­тие для строительства сухого порта в Московской области.

Стратегическим узлом опорной сети ТЛЦ является сухой порт на территории СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» на казахстанско-китайской границе, в котором сходятся магистральные железнодорожные и автомобильные сети Казахстана и Китая.

За 6 месяцев текущего года в сухом порту СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» обработано 81,7 тысячи контейнеров, что в 3,5 раза выше аналогичного периода прошлого года.

Вхождение в акционерный капитал сухого порта крупнейшей морской шипинговой компании COSCO и порта Ляньюньган поз­волит интегрироваться в глобальные логистические цепочки и привлечь дополнительные контейнерные потоки.

Строительство инфраструктуры СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» было завершено в 2016 году. С учетом географического положения, качества инфраструктуры и благоприятных экономических условий зона обладает огромным потенциалом для привлечения инвестиций и развития производства.

В крупных городах Казахстана также разворачивается сеть ТЛЦ для обслуживания внутренних и международных товаропотоков. Для обеспечения высоких стандартов логистического сервиса в новые ТЛЦ страны интегрируются зоны таможенного оформления в соответствии с «дорожной картой» Правительства совместно с Комитетом государственных доходов.

Обеспечение потребностей экономики в качественных транс­портно-логистических услугах требует развития не только инфраструктуры, но и подвижного состава. Поэтому АО «НК «ҚТЖ» были инвестированы значительные средства в обновление парка локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов. С приобретением четырех морских сухогрузов и созданием совместного с азербайджанскими партнерами предприятия освоена компетенция и организованы перевозки в морском сегменте транспортного коридора ТМТМ, интегрированные с услугами перевозок грузов железнодорожным транспортом и перевалкой в портах Курык и Актау.

В рамках государственной программы «Нұрлы жол» мы продолжаем развитие пассажирской логистической инфраструктуры.

В преддверии ЭКСПО-2017 запущен новый терминал столичного аэропорта общей площадью 47 тысяч квадратных метров, включающий международный пассажирский и VIP-терминал, и введен в эксплуатацию новый железнодорожный вокзальный комплекс «Нұрлы жол», не имею­щий аналогов в странах СНГ и являющийся одним из самых современных железнодорожных вокзалов.

Новые объекты построены и оборудованы по самым современным технологиям и соответствуют наивысшим стандартам безопасности, экологичности и удобства для пассажиров.

Развитие транспортно-логис­тического комплекса позволило повысить индекс логистического климата Logistics Performance Index Казахстана.

В целях улучшения позиции в международном рейтинге Doing Business по индикатору «Международная торговля», оцениваемому по простоте и скорости организации перевозок экспортных грузов, АО «НК «ҚТЖ» проводится работа по оптимизации технологических процессов, организации интегрированных услуг по принципу «одного окна», приводящая к сокращению более чем на треть времени организации отправки одиночного экспортного контейнера – с 28 часов до 16–18 часов. Кроме того, благодаря изменению технологии время движения контейнеров в составе поездов значительно оптимизировано.

– Понятно, что укрепление инфраструктуры является необходимым условием развития транзитного потенциала. Однако Вы конкурируете за транзит с другими маршрутами и видами транспорта. Что делается для повышения привлекательнос­ти транспортных коридоров, проходящих через территорию Казахстана?

– Ужесточение конкуренции на глобальном рынке переносит требования по повышению качества и эффективности логистических сервисов не только в транзитном сообщении, но и при внутренних и экспортно-импортных перевозках, поскольку наши казахстанские клиенты также конкурируют с другими участниками рынка. Поэтому мы занимаемся развитием технологий и внедрением инноваций в корпоративные процессы управления, бизнес-процессы организации и осуществления перевозок, содержания и обслуживания производственных активов с учетом современных требований «умной» экономики.

На сегодня нами внедрены новые технологические платформы: система MULTIRAIL, автоматизированные системы управления «Договорная и коммерческая работа» и «Энергодиспетчерская тяги».

Система MULTIRAIL за счет автоматизации процессов планирования и нормирования грузоперевозок обеспечивает отправление поездов по твердым расписаниям, что позволяет увеличить показатели маршрутной скорости, производительности подвижного состава, а оборот и простой грузовых вагонов минимизировать.

Ввод в эксплуатацию АСУ «Договорная и коммерческая работа» позволил оптимизировать взаимодействие с клиентами. Система обеспечивает для клиентов доступ из любой точки мира через Интернет по принципу «одного электронного окна». В результате автоматизации процессов срок обработки сокращен с 3 дней до 3 минут, исключен человеческий фактор при обработке и удовлетворении заявок.

Автоматизированная система управления по учету расхода дизельного топлива и электро­энергии – АСУ «Энергодиспетчерская» – обеспечивает контроль учета и оптимизацию расхода энергоресурсов, сбор сведений и анализ топливного баланса, упрощает существующий бумажный документооборот.

В целях реализации Послания Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева «Третья модернизация Казахстана: глобальная конкурентоспособность» в рамках ускоренной технологической модернизации и принятия отдельной программы «Цифровой Казахстан» АО «НК «ҚТЖ» был инициирован проект стратегии «Цифровая железная дорога», таким образом, планируется реализация проектов, направленных на поддержку основных бизнес-блоков компании в достижении их ключевых целей, в частности:

– система управления взаимоотношениями с клиентами (CRM) (создание единой базы клиентов, увеличение количества лояльных клиентов, снижение операционных расходов, в рамках отслеживания договоров);

– система управления мультимодальными перевозками (SCM) (полный цикл всей поставки, оптимизация подбора видов транс­порта с учетом особенностей груза и отслеживание перевозок в реальном времени);

– система управления интермодальным терминалом (TOS) (повышение пропускной способ­ности терминалов и коэффициента использования вагонов, конт­роль над контейнерами в режиме реального времени, сокращение простоев контейнерного парка);

– внедрение автоматизированной системы для разработки прог­нозных (вариантных) графиков движения поездов (РП ГДП) (обеспечение повышения маршрутной скорости на 0,3%, повышение точности планирования, выполнения графика движения, в том числе различной глубины планирования (от 20 суток до 3 часов);

– центр управления движением поездов (централизованное управление всей железнодорожной сетью Казахстана – 739 станций) и контроль движения поез­дов в режиме реального времени из города Астаны и трех региональных постов (запад – Актобе, юго-восток – Алматы, север – Астана);

– внедрение (тиражирование) АСУ «Магистраль» (обслуживание путевого хозяйства по фактическому состоянию элементов верхнего строения пути и организация покомпонентного ремонта пути. Сокращение критических поломок, приводящих к задержкам и авариям, затрат на техническое обслуживание и ремонт, что позволит увеличить срок службы инфраструктуры; увеличение пропускной способности);

– внедрение интегрированной системы планирования, обеспечивающей детальное производственно-финансовое моделирование и оптимизацию всей совокупности технологических операций, необходимых производственных активов и ресурсов для их выполнения в рамках обеспечения прогнозируемых объемов перевозок;

– цифровой вокзал (организация технологии аудиовизуального информирования пассажиров о прибытии/отправлении поез­дов, получение пассажирами справочной информации, а также отображение любой рекламной текстовой, графической, голосовой и видеоинформации);

– Интернет в пассажирских поездах (улучшение качества услуг пассажиров и расширение портфеля услуг; предоставление доступа к Интернету и спутниковому ТВ);

– организация сети LTE-R вдоль железной дороги (создание среды высокоскоростной беспроводной передачи данных на всей протяженности железных дорог Казахстана. Создание условий для внедрения Интернета вещей, роботизации и мобильных приложений, системы интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала. Голосовые вызовы: технологическая радиосвязь, ремонтно-технологическая радиосвязь, маневровая и прочая).

В результате ожидается кардинальный рост показателей эффективности производственных процессов на основе современных технологических платформ.

– ҚТЖ расширяет географию скоростных пассажирских поездов, сформированных из вагонов «Тұлпар-Тальго». Каковы планы по дальнейшему развитию пассажирских перевозок? Что предпринимается для повышения качества обслуживания пассажиров?

– Всего за 5 лет мы связали все крупные города Казахстана сетью скоростных пассажирских маршрутов, по которым курсируют современные пассажирские вагоны, произведенные отечественным заводом «Тұлпар-Тальго».

Основным преимуществом скоростных поездов является значительно меньшее время в пути следования пассажиров, которое сокращено в 1,2–1,5 раза.

С конца прошлого года ведется работа по замене действующих составов новыми более комфортабельными вагонами. До 2022 года планируется ввести новые составы из вагонов «Тұлпар-Тальго» с широким кузовом по шести маршрутам.

Для повышения качества обслуживания пассажиров ведется работа по расширению спектра предлагаемых сервисных услуг. Так, в настоящее время внедряются новые единые стандарты питания в пассажирских поездах «Тұлпар-Тальго», разрабатывается единство стандарта для поездных бригад, предусматривающего требования к внешнему виду, форменной одежде, подготовке салона, приветствию, информированию, посадке и высадке пассажиров. Для повышения в поездах качест­ва сервиса организовано обучение сотрудников АО «НК «ҚТЖ» с учетом практики, применяемой в компании «Эйр Астана».

Компанией утверждена Концепция развития вокзалов, в соответствии с которой к единому стандарту приводятся внешний и внутренний вид и обустройство зданий, проводится работа по упорядочению коммерческой деятельности на территории вокзалов.

– Что бы Вы хотели пожелать работникам транспортной отрасли накануне праздника?

– В День работников транспорта хочу выразить глубокую благодарность за преданность профессии, патриотизм, настойчивость в решении поставленных задач всем коллегам. Своим каждоднев­ным трудом, энергичностью и профессионализмом они вносят достойный вклад в развитие не только отрасли, но и всей экономики Казахстана.

Желаю всем успехов в работе, новых профессиональных свершений и крепкого здоровья!