Соединяя Восток и Запад
Рысты АЛИБЕКОВА
Приветствуя участников форума, министр по инвестициям и развитию РК Асет Исекешев подчеркнул, что в последние годы с углублением процесса глобализации международных экономических связей на евразийском материке и ростом грузопотоков между Азией и Европой актуальным становится возрождение Великого шелкового пути.
– В целях становления Казахстана транзитным хабом в Центральной Азии на сегодня становится важным развитие транспортно-логистической инфраструктуры мирового уровня в направлении Восток – Запад, – отметил он. – Главой государства на пленарной сессии Астанинского экономического форума было подробно сказано о ключевых направлениях и приоритетах нашей политики в области развития транспортной инфраструктуры и трансказахстанского маршрута, который позволит связать Европу и Азию, привлечь до 5–8% потенциального объема транзитного грузопотока по направлению Китай – Евросоюз – Китай до 2020 года.
В свете развития Евразийского трансконтинентального коридора большое внимание уделяется потенциалу транзитных перевозок по двум направлениям: первое – от восточного побережья внутренних провинций Китая в страны Евразийского экономического союза и Европу через Казахстан и Россию; второе – по коридору ТРАСЕКА в страны Центральной Азии, Каспийского, Черного морей, Южного Кавказа, Турции, Ирана. Проводимая работа, согласно стратегическим документам, к 2020 году обеспечит вывод казахстанской транспортной системы на качественно новый уровень, что придаст импульс увеличению объема внутреннего грузопотока.
А. Исекешев особое внимание обратил на то, что инициированная Президентом РК программа «Нұрлы жол» созвучна с инициативой Китайской Народной Республики по созданию экономического пояса Шелкового пути, и обе инициативы внесут в будущем весомый вклад в развитие транспортного коридора.
Говоря о перспективах развития международных транспортных коридоров, президент АО «НК «Қазақстан темір жолы» Аскар Мамин привел экспертные оценки ЮНКТАД, согласно которым объем торговли между основными рынками на евразийском континенте вырастет в 1,5 раза – с 800 млрд долларов до 1,2 трлн долларов к 2020 году, при этом товарооборот между Китаем и странами Европейского союза увеличится с 615 до 800 млрд долларов. В 2014 году по транспортным коридорам Казахстана транзит грузов составил около 18 млн тонн, а доход от транзита – свыше 1 млрд долларов.
– Учитывая все эти возможности, мы ставим задачу: увеличить в два раза объем транзита по маршруту между Востоком и Западом до 2020 года, – заметил руководитель нацкомпании. – Ускоренное развитие и рост экспорта из центральных и западных провинций Китая будут способствовать достижению этой цели.
Как было отмечено на форуме, привлечение транзитных грузопотоков через территорию Казахстана требует формирования развитой национальной транспортно-логистической инфраструктуры и ее интеграции в международную транспортную систему. Сегодня сформирована надежная железнодорожная сеть, оптимизировавшая проходящие через республику транспортные коридоры, построено 1 700 км новой железнодорожной линии. Расширение порта Актау и строительство паромного комплекса в порту Курык позволят увеличить пропускную способность до 25 млн тонн, включая 6 млн тонн паромных грузов по коридорам ТРАСЕКА и Север – Юг.
Президент порта Ляньюньган Чжу Сянян, представляющий город, который является восточным началом нового Евро-азиатского континентального транспортного коридора, убежден: возрождение Нового шелкового пути – символ эпохи экономической глобализации – создаст новую платформу для наращивания международных торговых связей между Азией и Европой.
– В целях становления Казахстана транзитным хабом в Центральной Азии на сегодня становится важным развитие транспортно-логистической инфраструктуры мирового уровня в направлении Восток – Запад, – отметил он. – Главой государства на пленарной сессии Астанинского экономического форума было подробно сказано о ключевых направлениях и приоритетах нашей политики в области развития транспортной инфраструктуры и трансказахстанского маршрута, который позволит связать Европу и Азию, привлечь до 5–8% потенциального объема транзитного грузопотока по направлению Китай – Евросоюз – Китай до 2020 года.
В свете развития Евразийского трансконтинентального коридора большое внимание уделяется потенциалу транзитных перевозок по двум направлениям: первое – от восточного побережья внутренних провинций Китая в страны Евразийского экономического союза и Европу через Казахстан и Россию; второе – по коридору ТРАСЕКА в страны Центральной Азии, Каспийского, Черного морей, Южного Кавказа, Турции, Ирана. Проводимая работа, согласно стратегическим документам, к 2020 году обеспечит вывод казахстанской транспортной системы на качественно новый уровень, что придаст импульс увеличению объема внутреннего грузопотока.
А. Исекешев особое внимание обратил на то, что инициированная Президентом РК программа «Нұрлы жол» созвучна с инициативой Китайской Народной Республики по созданию экономического пояса Шелкового пути, и обе инициативы внесут в будущем весомый вклад в развитие транспортного коридора.
Говоря о перспективах развития международных транспортных коридоров, президент АО «НК «Қазақстан темір жолы» Аскар Мамин привел экспертные оценки ЮНКТАД, согласно которым объем торговли между основными рынками на евразийском континенте вырастет в 1,5 раза – с 800 млрд долларов до 1,2 трлн долларов к 2020 году, при этом товарооборот между Китаем и странами Европейского союза увеличится с 615 до 800 млрд долларов. В 2014 году по транспортным коридорам Казахстана транзит грузов составил около 18 млн тонн, а доход от транзита – свыше 1 млрд долларов.
– Учитывая все эти возможности, мы ставим задачу: увеличить в два раза объем транзита по маршруту между Востоком и Западом до 2020 года, – заметил руководитель нацкомпании. – Ускоренное развитие и рост экспорта из центральных и западных провинций Китая будут способствовать достижению этой цели.
Как было отмечено на форуме, привлечение транзитных грузопотоков через территорию Казахстана требует формирования развитой национальной транспортно-логистической инфраструктуры и ее интеграции в международную транспортную систему. Сегодня сформирована надежная железнодорожная сеть, оптимизировавшая проходящие через республику транспортные коридоры, построено 1 700 км новой железнодорожной линии. Расширение порта Актау и строительство паромного комплекса в порту Курык позволят увеличить пропускную способность до 25 млн тонн, включая 6 млн тонн паромных грузов по коридорам ТРАСЕКА и Север – Юг.
Президент порта Ляньюньган Чжу Сянян, представляющий город, который является восточным началом нового Евро-азиатского континентального транспортного коридора, убежден: возрождение Нового шелкового пути – символ эпохи экономической глобализации – создаст новую платформу для наращивания международных торговых связей между Азией и Европой.
