После ремонта – снова ремонт?

Заплаты на асфальте

Более 30 лет жители Жаркаинского района ждали, когда участок республиканской трассы Жезказган – Петропавловск перестанет быть полосой препятствий. Остатки дорожного полотна, уложенного еще в советское время, весьма трудно было назвать дорогой, поскольку за долгие годы в отдельных местах трасса настолько разрушилась, что автомобилисты предпочитали объезжать бездорожье по степной колее.

Начало ремонта автострады в 2022–2023 годах сельские жители восприняли радостно. Но сегодня, спустя два года, оптимизма у людей несколько поубавилось.

В корпункт редакции позвонила жительница Жаркаинского района Алена Чумак. По ее словам, каждый день она ездит по этой трассе и видит, как асфальт покрывается многочисленными трещинами, появляются глубокие выбоины.

– После ремонта прошло не так много времени, однако состояние дороги уже вызывает беспокойство, поскольку отремонтированные участки пестрят выбоинами. Мы надеялись, что наша многолетняя проблема осталась в прошлом. Но едешь сегодня по трассе – и возникает много вопросов, – говорит женщина.

Одна из претензий, кстати, касается ширины проезжей части. По словам Алены Чумак, на отдельных участках дороги разъезд со встречными многотонными грузовиками становится небезо­пасным.

– Когда навстречу идет фура, водителям легковушек приходится прижиматься к обочине. При этом края дороги буквально теряются в траве, – рассказывает Алена Чумак.

Общая протяженность автотрассы Жезказган – Петропавловск составляет 954 километра. На долю Акмолинской области приходится 292 км, и ремонтные работы на этом участке продолжает подрядная фирма – ТОО «Караганды жолдары».

За разъяснениями относительно качества дорожных работ мы обратились в областной филиал АО «НК «Казавтожол». В ведомстве признают: отдельные дефекты на отремонтированном участке дороги действительно имеются. Однако утверждения о некачественно выполненном ремонте считают поспешными.

По словам руководителя областного филиала АО «НК «Каз­автожол» Хамзата Султанова, на сегодняшний день на балансе организации находится 2 347 км дорог. Последние три года основное внимание уделяется именно тем трассам, которые не ремонтировались десятилетиями, и одна из них – автомагистраль Жезказган – Петропавловск.

– В этом году Акмолинской области выделено около 51 миллиарда тенге на капитальный и средний дорожный ремонт. Из 2 347 километров дорог республиканского значения 114 километ­ров не ремонтировались больше трех десятков лет. Мы поэтапно приводим трассы в нормативное состояние в пределах выделенного финансирования. В этом году средним ремонтом охвачено 424 километра республиканских сетей, в том чис­ле по направлению Жезказган – Петропавловск. Это значимая для экономики магистраль, которая проходит по территории региона от границы Костанайской области до начала Северо-Казахстанской. При этом 26 километров дороги стерты, можно сказать, в пыль, и приходится дорожное полотно укладывать заново. Что касается брака, то он будет устраняться за счет компании-подрядчика, – отметил руководитель областного филиала АО «НК «Казавтожол».

Хамзат Султанов напомнил: средний ремонт, который там ведется, не предполагает полной реконструкции дороги. Обнов­ляется лишь верхний слой покрытия. Такой подход позволяет при ограниченном финансировании привести в нормативное состояние больше километров трассы.

– Для обеспечения безопас­ности дорожного движения и экономии бюджетных средств последние три года упор делается именно на среднем ремонте дорог. Наша задача – обеспечить транспортную доступность населенных пунктов и безопасный проезд. Если бы мы повсеместно выполняли только капитальный ремонт, объем работ был бы значительно меньше, – отметил эксперт.

В «Казавтожоле» напомнили, что качество ремонтных работ контро­лируется на нескольких уровнях. Каждый объект сопровождает технический надзор, а при капитальном ремонте дополнительно осуществляется авторский конт­роль. Помимо этого, специалисты ведомства регулярно выезжают на объекты, проверяя соблюдение технологий и качество материалов.

Еще одним независимым звеном контроля служит Национальный центр качества дорожных активов. Его специа­листы проводят лабораторные исследования материалов и выполненных работ. И только после получения положительного заключения принимается выполненный объем дорожного ремонта.

Конечно, трудно не согласиться­ с аргументами специалиста, однако когда глубокие ямы появ­ляются на дороге, ремонт которой еще не завершен, можно понять и жалобы жителей.

И снова фуры многотонные

Фотографии, присланные Аленой Чумак, в дорожной службе внимательно изучили. По мнению специалистов, одна из главных причин возникновения выбоин – движение тяжеловесного транспорта с превышением допус­тимой нагрузки на ось.

– Любая дорога имеет расчетную нагрузку. Когда по ней идут перегруженные 40–60-тонные самосвалы, покрытие начинает разрушаться намного быстрее предус­мотренного срока экс­плуатации. Дополнительное влияние оказывают перепады температур. Во время паводка, в жаркое, как сейчас, время года нагрузка на ось не должна превышать восьми тонн. Однако далеко не все автоперевозчики соблюдают эти требования, – говорит Хамзат Жастаевич.

В областном филиале АО «НК «Казавтожол» признают: претензии жителей небезосновательны. Но подчеркивают, что доля имею­щихся выбоин не превышает одного процента. При этом дорожники уверяют: ни один такой дефект не останется без внимания. Все они фиксируются и подлежат обязательному устранению подрядной организацией в рамках гарантийных обязательств.

Сегодня срок гарантии как на средний, так и на капитальный ремонт составляет пять лет. Если компания-подрядчик не выполнит своих обязательств, сработает специальный банковский механизм: предусмотренные за работу средства будут перечислены в бюджет. Что же касается замечаний о латках, то специалисты недоумевают: «Ямы же не глиной заделали, а тем же асфальтом», а такой ремонт – нормальная практика.

По поводу ширины проезжей части в ведомстве пояснили, что при среднем ремонте расширение дороги не предусмотрено. Ее параметры сохраняются в изначальном виде.

Дорожники напоминают: у них круглосуточно работает сall-центр 1403, куда может позвонить любой участник дорожного движения и рассказать о возникшей проблеме. Кстати, звонят, по их словам, в областной филиал «Каз­автожол» не только с жалобами. Некоторые жители благодарят.

Что же касается многотонных фур с перегрузкой на ось, то в ведомстве сообщили о намерении продолжать с ними борьбу на дорогах общего пользования.

Из областного филиала еже­дневно отправляется информация о фактах перегруза и его виновниках в транспортную инспекцию. Готовится проект по установке автоматических систем весогабаритного контроля, которые будут круглосуточно фиксировать нарушения без участия инспекторов. Шаг вынуж­денный, поскольку специалисты областной транспорт­ной инспекции, имея всего два передвижных пункта весового контроля, физически не успевают контролировать весь поток грузовиков по области.

К тому же давно не новость, что перевозчики успешно приспособились к этому виду проверки: нанимают водителя легковушки, который неотступно следует за рейдовой группой и оперативно сообщает нарушителям о передвижении инспекторов. Груженные под завязку многотонники временно прекращают движение, выезжая на трассу лишь после завершения рейдовой проверки.

Конечно, без стройматериалов и грузов, которые перевозят эти тяжеловесы, сложно пришлось бы различным стройплощадкам области, да и столице. Но в стремлении заработать некоторые перевозчики намного превышают допустимую нагрузку на ось, отсюда трещины и колеи на новом асфальте. И этот застарелый вопрос никак не решается.

Все прекрасно знают, кто и как разбивает наши дороги. Поэтому проблема уже давно не в том, чтобы найти виновных, а в том, чтобы установленные правила работали одинаково для всех. Ведь когда-то гарантийный срок закончится, и тогда счета за дорожные повреждения лягут бременем на бюджет.