​Он грациозно в воздухе парит

– Следующая техническая революция – за электрическими пилотируемыми мультикоптерами, – говорит Умирзак Касымов, профессор кафедры «Космическая техника и технологии» ЕНУ им. Л. Гумилева.

Умирзак Тажигалиевич – выпускник конструкторско-механического факультета МВТУ им. Н. Баумана, учился по специальности «ракетно-стартовый комплекс». В его богатой биографии был и такой «экзотический» даже для нашего просвещенного века период, как многолетняя работа ведущим конструктором самых разных по функциональному назначению технических устройств, в том числе оперативно-тактических и крылатых ракетных комплексов в оборонной отрасли Советского Союза. Сегодня он входит в научно-технический совет Аэро­космического комитета Министерства оборонной и аэрокосмической промышленности РК и выступает в роли эксперта Национального агентства технологического развития, Аэрокосмического комитета МОАП РК и Национального центра Государственной научно-технической экспертизы.

Но есть у Умирзака Касымова еще одно «дело всей жизни» – он руководит специальным конструкторско-технологическим бюро «Аэрокосмическое и специальное машиностроение» на общественных началах при ЕНУ им. Л. Гумилева. Ученик академика Владимира Бармина, генерального конструктора ракетно-стартовых комплексов всех космодромов, построенных на шестой части суши, профессиональный конструктор в области аэрокосмического и специального машиностроения, принимавший участие в опытно-конструкторских разработках и выводе в серию оперативно-тактических ракетных комплексов и «крылатых ракет», уверен, что производство отечественных транспортных средств вертикального взлета-посадки позволит поднять технический и интеллектуальный уровень молодежи.

Производство ТСВВП даст стимул развитию производства микроэлектронной техники и технологий, композитных материалов, выпуску аккумуляторных батарей большой емкости и вентильных электродвигателей средней и большой мощности, позволит освоить сверхсовременные технологии непосредственно в стране, вести подготовку высокопрофессиональных кадров в самом Казахстане. В его команде полтора десятка инженеров-конструкторов, выпускников аэрокосмических университетов России, Украины, Франции, США и казахстанских КБТУ, КазНУ им. Аль-Фараби, ЕНУ, КазНТУ им. Сатпаева.

Автор этих строк посетил лабораторию, в которой под руководством Умирзака Касымова колдовали над микросхемами студенты и магистранты. В тесном коридоре мне продемонстрировали полет небольшого размера квадрокоптера.

– ТСВВП считается самым безопасным видом летательных аппаратов, поскольку высота его полета не превышает 10 метров, а при аварийной ситуации аппарат просто спланирует на землю, – расказывает профессор. – Пропеллеры аппарата строго фиксированы по углу атаки и не имеют автомата перекоса, как в вертолете. Смена направления полета достигается изменением количества оборотов соответствующих пропеллеров.

В Австралии разрабатывают принципиально новый вид общественного транспорта, проект получил рабочее название Сopterbus. Такой летательный аппарат снабжен четырьмя винтами вертикального подъема и двумя малыми хвостовыми винтами управления и парит вдоль контактной сети. «Летающий троллейбус» не требует строительства эстакады, при этом сможет перевозить до полутора тысяч человек, кроме того, в нем планируется разместить бары и магазины. Курсировать он будет между городами. Интересное изобретение, если учесть, что ландшафты Зеленого континента и Казахстана очень схожи. А в Голландии создали летающий автомобиль, трехколесный автожир со складными лопастями за 5–10 минут переходит в летный режим, чтобы поднять его в воздух, нужна взлетно-посадочная полоса.

Гумилевцы предлагают несколько прототипов сверхлегкого летательного аппарата – ТСВВП с электрическим движителем и литий-ионным аккумулятором для демонстрационных и развлекательных полетов, для функциональных полетов, полнофункциональный аппарат как индивидуальное транспортное средство с закрытой пилотной кабиной, комбинированным гибридным двигателем и литий-ионным аккумулятором для длительных полетов и ТСВВП с двигателем внутреннего сгорания. Высота полета не будет превышать 10 метров, при наличии графенового аккумулятора дальность полета может достигнуть 1 000 километров. Малогабаритные летательные аппараты вертикального взлета и посадки можно использовать как индивидуальное воздушное транспортное средство или как грузопассажирское, для агрохимической обработки сельхозугодий, как воздушное транспортное средство служб экстренного реагирования, наблюдения и контроля дорожного движения.

– Варианты применения коптеров безграничны, – делится Умирзак Касымов. – Их можно использовать для быстрой доставки малых грузов, оказания срочной медицинской помощи, проведения воздушной разведки, обеспечения связи.

СЛА будут широко использоваться в нефтегазовой отрасли, в армии, для поиска потерпевших бедствие и наведения аварийно-спасательных команд на объекты поиска, разведки и подрыва ледяных заторов, мониторинга окружающей среды с применением различных вспомогательных технических средств, обработки заданных районов химическими и биохимическими препаратами. И конечно же, частные лица в служебных и развлекательных целях.

В отличие от самолетов и вертолетов ТСВВП не нуждается в аэродромном обслуживании, они более мобильны, им не нужны стационарные аэронавигационные и взлетно-посадочные системы, а также обустроенные дороги. Электрический вариант СЛА с аккумуляторной батареей экологичен, не требует расхода горюче-смазочных материалов, прост в управлении и обслуживании, снабжается автономной системой навигации.

ТСВВП будет иметь три варианта управления: ручное с пилотом на борту, беспилотное и автоматическое с заложенной программой маршрута полета. В летательный аппарат встраивается микросонарная система сканирования маршрута полета, что позволяет аппарату безопасно облетать все препятствия на пути. Стоит ли говорить, что стоимость ТСВВП и расходы на техническое обслуживание будут намного ниже по сравнению с самолетами и вертолетами.

Профессор мечтает, что освоение выпуска летательных аппаратов позволит наладить параллельное производство комплектующих – вентильных бесколлекторных электрических двигателей, полетных контроллеров и систем управления СЛА, аккумуляторных батарей. Пока же все это приходится покупать, причем импортного производства, а потому за немалые деньги.

Недавно купили в складчину комп­лектующие для квадрокоптера, однако мощности электродвигателя не хватает, чтобы оторвать от земли полезную нагрузку. Потому работы продолжаются.

– Главное, – говорит профессор Умирзак Касымов, – удалось собрать и увлечь идеей талантливую молодежь.