По рельсам – надежнее

Только в трамваях работает система электронного билетирования, а стоимость проезда, как и в автобусе, составляет 80 тенге. Сегодня общая протяженность трамвайных путей в Павлодаре превышает 89 км. Ежедневно на линию выходят около 70 вагонов, а всего парк предприятия составляет 111 единиц. Первые трамваи начали ходить по Павлодару еще в 1965 году, затем в 80-х годах прошлого века велось расширение городских железнодорожных линий.

Последнее масштабное обновление вагонного парка трамвайного управления, находящегося в государственной собственности, начали еще в 2017 году, и пусть процесс поставки 23 белорусских трамваев не был гладким, сегодня по улицам Павлодара курсируют современные и удобные вагоны.

Есть, конечно, и старые модели, но их состояние отвечает всем нормам, а за последние несколько лет транспорт обновили на 30%, в том числе и благодаря спонсорской помощи – 7 современных трамваев городу в 2015 году подарила одна из местных компаний.

Кроме того, с прошлого года в Павлодаре делают акцент на усилении безопасности движения – специалисты трамвайного управления занялись ремонтом рельсов и установкой так называемых бесшумных перекрестков. Сейчас их в городе 12, каждый, кстати, обходится в среднем в 20 млн тенге, но и прослужит такое пересечение рельсовых и асфальтовых дорог не менее 20 лет. В нынешнем году должны уложить еще 6 аналогичных перекрестков.

Вскоре планируется приступить и к новому этапу расширения транспортной сети. Впервые за 20 лет проложат новую ветку – от улицы Ладожской до кольца на аэропорт, которая позволит павлодарцам добираться до нового микрорайона «Достык» и на дачные участки в этом секторе. К слову, именно в «Достыке» сейчас ведется самое масштабное жилищное строительство, и в этом направлении растет областной центр. Протяженность новой ветки в одном направлении – почти 2,5 км, в конце маршрута будет построено разворотное кольцо, а всего же предстоит уложить около 5 км путей.

По словам председателя правления АО «Трамвайное управление» Муслима Махмудова, проект был готов еще в 2019 году. Тогда он не прошел экспертизу, потому что не были выкуплены несколько дачных участков, мешающих строительству разворотного кольца, но город решает эту проблему.

Стоимость проекта – больше 2 млрд тенге. Конечно, предприятию такие инвестиции не под силу, поэтому финансирование будет идти по линии городского бюджета. В общую сумму входят не только контактная сеть, укладка путей, установка опор и работа подрядчика, но и строительство новой тяговой подстанции. И именно этот этап займет больше всего времени. Впрочем, нынешний год называют подготовительным – необходимо провести конкурсные процедуры, закуп материалов и оборудования, но завершить работы планируют до конца 2022 года. К слову, у работников АО «Трамвайное управление» есть опыт укладки путей, поэтому здесь готовы взять эту часть работ на себя, чтобы таким образом удешевить проект.

На нынешний год также есть и менее масштабные, но значимые для города планы по расширению трамвайных перевозок. Например, на пересечении улицы Ломова и проспекта Назарбаева появится правый поворот для трамваев. Одна эта деталь позволит соединить рельсовым транспортом ранее несоединенные городские микрорайоны. Предприятию это обойдется в 15 млн тенге с учетом установки дополнительных автоматических стрелочных переводов.