
Сотрудничество с авиакомпанией East Wing, самолет которой потерпел крушение в Алматинской области, прокомментировал на брифинге в Алматы директор Республиканского центра санитарной авиации (РЦСА) Нуржан Отарбаев. По его словам, выбор компаньонов у них довольно ограничен. На сегодня они взаимодействуют с 10 авиаструктурами, в распоряжении которых находится 35 единиц авиатехники. По сути, на каждую область страны приходится по 2 воздушных судна.
– На начало года всем компаниям, которые имеют сертификаты летной годности и лицензию на проведение авиационных работ, в том числе по линии санитарной авиации, наш центр высылает приглашения. Затем, если авиакомпании устраивает тариф, они предоставляют нам необходимый пакет документов, – сказал он.
Как указано на официальном сайте РЦСА, этот центр создан в 2012 году для оказания экстренной медицинской помощи населению в условиях большой удаленности медицинских учреждений, а также для быстрой транспортировки больных и пострадавших, когда этого требует тяжесть их состояния. Сегодня в Казахстане в интересах санитарной авиации используются проверенные временем самолеты и вертолеты советской разработки и западные образцы авиационной техники. По линии санавиации в настоящее время центр сотрудничает с авиакомпаниями различных форм собственности, в числе которых АО «Казавиаспас» и «АЭРО», авиакомпании «Южное небо», East Wing и другие.
К авиаперевозчикам предъявляются довольно жесткие требования. Прежде всего это касается профессионализма экипажей и времени готовности воздушного судна (ВС) к вылету. При наличии соответствующих летно-технических характеристик ВС экипаж должен быть подготовлен для посадки и взлета с грунтовых взлетно-посадочных полос (площадок). Это очень важно при полетах в отдаленные и труднодоступные населенные пункты.
По информации специалистов центра, за весь период деятельности РЦСА выполнено 10 844 вылета, оказана медицинская помощь 13 574 пациентам. В прошлом году наибольшее количество вылетов силами санавиации выполнено в Восточно-Казахстанской, Актюбинской, Жамбылской и Мангистауской областях.
По словам директора авиакомпании East Wing Виталия Масалитина, экипаж, управлявший разбившимся самолетом, был хорошо подготовлен. Командир воздушного судна – гражданин Кыргызстана Геннадий Цой – имел налет 12 тыс. часов. В структуре он работал два года, в нее его пригласили ввиду большого профессионализма. Второй пилот – Евгений Кутафин из Уральска – специалист с 30-летним стажем, налетал 400 часов, на данном типе самолетов – 120 часов. Бортинженер Бейшенбек Акматбаев (также гражданин Кыргызстана) имел большой опыт по техническому обслуживанию самолета Ан-28.
Виталий Масалитин опроверг информацию о возможных проблемах с двигателем во время падения самолета. Он также сообщил, что перед крушением воздушного судна пилоты не выходили на связь с диспетчером.
– В период снижения самолета связь с диспетчером и бортом отсутствовала, то есть экипаж не давал информации о том, что у них происходит. Комиссия должна выяснить, почему это произошло, – отметил Виталий Масалитин.
В кулуарах Парламента ситуацию прокомментировал сенатор – космонавт Талгат Мусабаев, который считает, что необходимо создать государственный орган, отвечающий за безопасность авиационных полетов. По его словам, происходящие авиакатастрофы в Казахстане свидетельствуют о низком уровне безопасности полетов.
– Вопрос обеспечения безопасности в авиации, и в частности в гражданской авиации, всегда стоял остро. В советское время существовал Госавианадзор, который осуществлял проверки состояния авиационной техники, летного, диспетчерского, инженерного составов всех видов авиации, кроме военной. Было достигнуто достаточно высокое взаимодействие всех служб. Авиакатастрофы случались, но не так часто. А чтобы в один месяц три авиапроисшествия – это, конечно, никуда не годится, – сказал Талгат Амангельдиевич.
По мнению народного избранника, в Казахстане также необходимо создать подобный орган. Его нужно наделить правами контроля и проверки всех родов и видов авиации. Причем эта структура не должна быть подконтрольна какому-то одному министерству. Талгат Мусабаев также подчеркнул, что безопасность полетов зависит не только от пилотов и экипажа, но и от служб, осуществляющих наземное обеспечение полетов.
В своих интервью средствам массовой информации Дмитрий Душимов, ветеран отечественной авиации, долгое время проработавший командиром алматинского авиаотряда и возглавлявший крупнейшую авиакомпанию Казахстана, в свою очередь, заявляет: для повышения уровня безопасности полетов нужно принять ряд серьезных мер, в том числе кардинальных. В частности, необходимо пересмотреть авиационное законодательство, всерьез заняться качественной подготовкой авиационных кадров и дать дополнительные полномочия Комитету гражданской авиации (КГА), который выступает как орган государственного регулирования, но на самом деле не может влиять на кадровую политику авиакомпаний и аэропортов, на политику компаний по обновлению парков техники. Мешает и излишняя коммерциализация авиации.
Кстати, как информирует КГА, с 9 по 11 октября 2017 года в Астане Международная организация гражданской авиации (ИКАО) совместно с казахстанскими авиационными структурами проведет Региональный симпозиум по подготовке авиационных специалистов. Это масштабное и значимое мероприятие, которое решает глобальные задачи по подготовке авиационных специалистов, впервые пройдет в Казахстане и Центрально-Азиатском регионе. Его цель – предоставить участникам региональную площадку для обмена передовым опытом и новыми методиками в области подготовки авиационных кадров. Ожидается участие более 350 делегатов из 90 стран дальнего и ближнего зарубежья, включая представителей органов гражданской авиации, поставщиков аэронавигационных услуг, учебных центров, авиакомпаний, операторов наземного обслуживания и грузов, организаций по техническому обслуживанию и операторов аэропортов.
Напомним, 3 октября 2017 года в 19 часов 15 минут в Илийском районе Алматинской области, вблизи села Междуречинск, при проведении полета по линии санавиации произошло падение самолета марки Ан-28 с последующим возгоранием. Погибли все 5 человек, находившихся на борту воздушного судна: трое членов экипажа и двое врачей.
Для тушения пожара на месте падения самолета потребовалось 12 пожарных и 3 единицы техники службы пожаротушения. Причины крушения воздушного судна расследует специально созданная комиссия. Найденные и обгоревшие самописцы упавшего Ан-28 отправлены на расшифровку в Москву в Межгосударственный авиационный комитет. За 2017 год это уже шестое авиапроисшествие в Казахстане.