В Атырау формируется вагоностроительный кластер

В настоящее время заводом освоен выпуск вагонов-цистерн, в перспективе же намечено производство крытых вагонов для перевозки зерновых и минеральных удобрений, длиннобазных вагонов-платформ, а также подвижного состава для европейской колеи.

Завод уже стал инновационным ядром новой промышленной экосистемы, охватывающей полный жизненный цикл производства – от проектирования до серийного выпуска.­ Проект осуществляется Группой компаний TEXOL, головной офис которой расположен в Атырау. Компания специализируется на перевозках сжиженного газа, нефтепродуктов и сухих грузов, предоставляя полный комплекс услуг, включая подготовку, ремонт и обслуживание подвижного состава.

Как отметил председатель совета директоров группы компаний Шота Абхазава, в Атырау формируется кластер по производству, ремонту и обслуживанию грузовых вагонов и цистерн для перевозки нефти и газа.

– Учитывая потенциал роста грузовой базы в Центральной Азии, необходимо своевременно заменить выбывающий подвижной состав и удовлетворить растущий спрос на новые вагоны. Это создает реальные возможности для развития отечественного производства, – подчеркнул Шота Абхазава.

Как рассказал генеральный директор Атырауского вагоностроительного завода Аманкос Кулмагамбетов, в 2024 году, наряду с запуском серийного производства, предприятие существенно расширило линейку сертифицированной продукции.

– Все испытания успешно пройдены, получены необходимые сертификаты. На сегодняшний день мы можем выпускать полувагоны, платформы и два типа цистерн, – сообщил Аманкос Кулмагамбетов.

Параллельно предприятие повышает уровень локализации. В частности, освоено производство крышек люков для полувагонов. Деталь прошла межведомственные испытания и получила свидетельство с условным номером клеймения – уникальным идентификационным кодом, присваиваемым каждому предприятию по производству подвижного состава и его запасных частей.

Завод рассчитан на выпуск всех типовых грузовых вагонов, эксплуатируемых на колее 1 520 мм, которая считается второй по протяженности в мире и основной на территории стран СНГ.

– У нас есть собственное конструкторское бюро. Мы самостоятельно проектируем, сертифицируем и изготавливаем вагоны. В зависимости от рыночных потребностей можем разработать и запустить в производство практически любой тип подвижного состава – от платформ и цистерн до хопперов, зерновозов и крытых вагонов, – пояснил Аманкос Кулмагамбетов.

В ближайших планах – производство длиннобазных платформ для перевозки двух 40-футовых контейнеров, крытых вагонов, а также изготовление котлов для цистерн, относящихся к категории сосудов под давлением.

– В Казахстане подобного производства пока нет. Даже в России и Беларуси такие технологии доступны далеко не всем предприятиям. Наш завод изначально проектировался как полноценный вагоностроительный комплекс с широкой номенклатурой продукции, – подчеркнул генеральный директор Атырауского вагоностроительного завода.

Для масштабного производства требуется качественное сырье. Часть материалов закупается на внутреннем рынке, однако котловая сталь с повышенными требованиями пока в республике не производится в необходимом объеме. Этот вопрос завод прорабатывает совместно с отечественными металлургическими предприятиями.

Особое внимание уделяется подготовке кадров. Сегодня на заводе работают около 500 человек, и штат продолжает расширяться. На базе предприятия создан собственный учебный центр, где готовят специалистов под конкретные технологии и изделия.

– Мы работаем по международным стандартам, где точность измеряется миллиметрами. Завод был изначально спроектирован именно под вагоностроение, что позволило выстроить эффективную технологическую цепочку, – отметил Аманкос Кулмагамбетов.

В долгосрочной перспективе развитие проекта даст мощный импульс казахстанскому содержанию и промышленной кооперации. Продукция завода будет востребована не только на внутреннем рынке, но и за его пределами.

Наибольший спрос ожидается на полувагоны – самый массовый вид подвижного состава с относительно коротким сроком службы. Востребованными остаются и нефтяные цистерны со сроком эксплуатации более 30 лет, а также крытые вагоны и платформы, спрос на которые растет в связи с развитием контейнерных перевозок.