Славный труженик Приаралья

В свои 80 лет он остался верен себе, сохранив взгляды и привычки труженика, на чью долю выпало множество испытаний, в которых ковались грандиозные производственные победы. Но был и самый сложный этап стагнации родного предприятия, которому он посвятил 35 лет жизни.

Преодолевать трудности Кайрулла Аблаев, родившийся в крошечном аральском селе в семье животноводов, научился с раннего детства. Он рос любознательным, жадным до знаний ребенком, которому очень хотелось учиться, а на все село был лишь один учитель, собиравший в глиняной мазанке разновозрастную сельскую детвору от мала до велика – всего 15 человек. Потом не стало и его – уехал на новогодние каникулы и не вернулся...

Полгода ребята ждали его напрасно. Ждал и Кайрулла, непрестанно терзая отца-фронтовика расспросами о школе. Наконец выход нашли: с 1946 года мальчик стал ездить учиться за 10 км в соседнее село на верблюде, только на нем можно было вброд пересечь речку.

По-настоящему оказался счастлив Кайрулла, когда отправился к родственникам в крупный поселок Саксаульск, где имелась школа-семилетка. Радостное время быстро пролетело, но выпал новый шанс продолжить учебу. По распределению дядю, военнослужащего, перевели из Душанбе в Кустанай, а там была полная казахская средняя школа, основанная, кстати, самим Ибраем Алтынсариным еще в 1882 году.

Правда, вскоре дядю опять перевели, и Кайрулла Аблаев остался жить в семье его друга, но и тому спустя время пришлось переехать в другой город. Так что оканчивал кустанайскую школу аральский паренек, проживая в интернате.

Но это никак не отразилось на успеваемости – она была превосходной. С золотой медалью он вне конкурса поступил в Ленинградский (Санкт-Петербургский) политехнический институт, выбрав профессию инженера-механика с весьма популярной в те годы специализацией «двигатели внутреннего сгорания». Сталкивавшийся из всей техники разве что с механической сенокосилкой, сельский паренек, несмотря на возникшие на первых порах сложности с русским языком, довольно скоро оказался в числе лучших студентов вуза. А перед защитой диплома ему, суля большие перспективы в будущем, предложили работу в Академии наук Казахской ССР.

Но Кайрулла на уговоры не поддался, ему хотелось работать на производстве. По распределению он попал в индустриальный центр Казахстана – Караганду, на мотороремонтный завод автомобильного транспорта. В тот 1961 год это предприятие уже освоило ремонт бензиновых двигателей и приступало к обслуживанию более сложных – дизельных, на которых как раз и специализировался молодой инженер.

На заводе его сразу назначили мастером по ремонту, он быстро освоился, женился, вскоре решился и жилищный вопрос – семья получила от предприятия двухкомнатную квартиру. Руководство очень ценило Аблаева за его профессионализм и ответственное отношение к делу. Менее чем через два года он дорос до должности главного механика.

– Работать оказалось интерес­но, производство совершенствовалось, осваивались новые техника и технологии, например, была отработана и внедрена электродуговая наплавка коленчатых валов под флюсом, – вспоминает ветеран.

Но сыновний долг оказался сильнее карьерных соображений, его помощь потребовалась пожилым родителям, а также четверым братьям и сестрам, которых нужно было выводить в люди. И в 1965 году Кайрулла с семьей оказался в Аральске.

На местном судоремонтном заводе оказалась единственная вакансия – мастера полуавтоматической сварки. В бытность студентом Аблаев прошел полугодовой цикл лекций по сварному делу, так что представление о новой работе имел скорее теоретическое. Но вскоре на практике доказал, что стал для предприя­тия ценным приобретением. И снова карьера Кайруллы быстро пошла в гору: инженер по внед­рению новой техники и рационализации, прораб по ремонту и строительству судов, начальник цеха, а затем и главный инженер почти на 7 лет... А в 1979 году опытный производственник возглавил предприятие и проработал в должности руководителя последующие 17 лет.

Однако к тому времени некогда градообразующее предприятие Аральска оказалось в весьма непростом положении. В 1978 году вследствие усыхания Аральского моря город окончательно потерял статус портового, да и суда уже не могли заходить на ремонтные верфи по воде. При этом заводу поручили трудо­устроить высвободившихся работников порта – решить вопросы соцобеспечения, в том числе жилищные. Но новый директор нашел выход.

– Да, объемы судоремонта резко уменьшились, оставались в основном суда военных, которые нужно было ремонтировать с выездом на море. В связи с обмелением Арала и прекращением судоходства заводчане взяли ориентир на машино- и судостроение. Начали осваивать выпуск речных и озерных судов. Это 100- и 200-тонные речные баржи-площадки, а также наливные. Строи­ли их в разборном варианте, отгружали на железнодорожных платформах. Например, 200-тонную баржу-платформу доставляли на девяти платформах и в одном крытом вагоне! Заказчики были в основном из Сибири, где много рек и озер, – рассказывает Кайрулла Шалгинбаевич.

Строили в Аральске и речные буксиры для Амударьи, небольшие морские катера для тушения пожаров на судах и вблизи морских портов. Если заказчику требовалась помощь, специалис­ты завода выезжали на место, помогая в сборке и испытаниях судна.

Начал осваивать завод и производство ролл-трейлеров (полутележек) для перевозки морских контейнеров. Потребность в них у морского флота была большой, и в 1985 году предприятие передали в ведение Министерства морского флота СССР, которое и реорганизовало Аральский судоремонтный в завод подъемно-транспортного оборудования. Таким образом, выпуск 4 видов ролл-трейлеров грузоподъемностью от 25 до 60 тонн стал основной товарной номенклатурой предприятия.

И дела пошли на лад! Для расширения производства в Германии было закуплено специальное цеховое оборудование. Успешно справились специалисты Аральского завода и с поручением по налаживанию производства сварных цепей калибром 9, 11, 13 мм, необходимых для креп­ления морских контейнеров к ролл-трейлерам. В результате предприятие оснастили достаточно мощным кузнечно-прессовым оборудованием.

Стараниями Кайруллы Аблаева производственный потенциал вверенного ему завода значительно возрос, а коллектив увеличился с 750–800 человек до полутора тысяч. Специалисты по ремонту и судостроению из Кзыл-Ординской области приглашались в Ильичевск, Одессу, Киев, Подмосковье и на предприятия других городов советских респуб­лик. А слова директора завода о готовности коллектива изготовить в Аральске любое судно, включая космический корабль, цитировались на региональных партийных пленумах. Это был конец 80-х годов минувшего века...

После распада Союза заводской производственный комплекс оказался на постсоветском пространстве невостребованным, а разрыв экономических связей привел к сокращению заказов. Но директору комплекса на протяжении ряда лет удавалось поддерживать предприятие на плаву. С 1992 года оно было преобразовано в вагоноремонтный завод Министерства транспорта РК, затем вошло в состав Западно-Казахстанской железной дороги, а с 2000 года – передано в ведение Кызылординской области.

С 2004 года заводчане занимались выпуском пластмассовых рыбацких лодок, строительством мостов, переходов через реки, выполняли другие заказы, а пос­ле приватизации в 2007 году, к своему 100-летию, наладили выпуск грузовых вагонов, изготовив опытную партию, которая успешно прошла все испытания. Правда, дальше дело не пошло.

В 1996 году Кайрулла Аблаев вышел на заслуженный отдых, но не покинул предприятие, ставшее для него родным. Был советником у новых руководителей, отказываясь от лестных предложений трудоустройства, активно занимался и продолжает – общественной работой. Не собирается уезжать он и из Аральска, не поддаваясь на уговоры семерых своих детей о переезде в Астану.

Скромно живет рядом с бывшим судоремонтным заводом, который пока простаивает... И не теряет оптимизма – возрождается Малый Арал, за ним – рыбная отрасль. Значит, обязательно придет черед и его судоремонт­ного завода.