Остановка по требованию

Под открытым небом

Жителей улицы Султанбека Кожанова и соседствующих с ней жилых массивов лишили элементарного комфорта. Третий год пошел с тех пор, как во время проведения капремонта дорогу заметно расширили. Тогда же вдоль обочин обустроили тротуары, вырубив для этого абсолютно все деревья и демонтировав остановочные навесы.

Парковочный карман – вот единственный на сегодня опознавательный знак, хотя бы косвенно позволяющий определить, что здесь останавливают­ся автобусы. Местные жители, конечно же, хорошо знают, где находятся остановки, а вот человеку, который в этом районе оказался случайно или по делам, сориентироваться бывает не так-то просто. Нет не то что павильо­на, даже знака, информирующего о местонахождении остановки общест­венного транспорта.

Естественно, нет ни названия остановки, ни расписания движения автобусов, ни скамейки, ни урны, куда бы можно было выбросить использованный билет.

– Ждать автобус приходится под открытым небом, – сетует местная жительница Ирина Абаева. – Ни деревца нет вокруг, чтобы можно было спрятаться в его тени. А ведь после реконструкции дороги обещали озеленение. Зачастую, не выдерживая солнцепека, люди прячутся в закутке у соседнего дома, а водители, не видя их, проезжают, не останавливаясь, полагая, что пассажиров нет. Женщины с детьми, пожилые люди вынуждены садиться на корточки, не имея сил стоять. Неу­жели нужно, чтобы кто-нибудь получил солнечный удар, чтобы здесь установили навес от солнца?!

И вряд ли жителей улицы Кожанова утешит тот факт, что в городе есть микрорайоны, где имеются остановочные конструкции, а вот общественный транс­порт мимо них… не ходит. Сиди не сиди под навесом на скамейке – автобуса все равно не будет…

В ситуации, схожей с той, в которой находятся горожане с улицы Кожанова, пребывают еще десятки тысяч шымкентцев. В мегаполисе всего 1 131 парковочная площадка для высадки-посадки пассажиров общественного транс­порта. Из них 363 «кармана» никак не обозначены и, разумеется, не обустроены.

Начальник отдела жилищно-коммунального хозяйства акима­та Шымкента Нурлан Бектурсынов утверждает, что все они находятся на окраине, вошедшей в городскую черту уже после принятия нового Генерального плана развития.

Впрочем, обращение жителей улицы Султанбека Кожанова в редакцию газеты «Казахстанская правда» свидетельствует о том, что это не совсем так, и практически в самом центре города есть улицы без остановочных павильонов. Этот факт уже сам по себе говорит о том, что чиновники де-факто не в курсе проблем общественного транс­порта, не пользуются им и не всегда реагируют на жалобы и обращения горожан.

Кто во что горазд

Впрочем, и оборудованные остановки также вызывают вопросы, ибо, пожалуй, ни в одном другом городе страны нет такой разношерстной пестроты в исполнении остановочных павильонов, как в Шымкенте. Есть здесь капитальные конструкции, выполненные из крепко сваренных толстенных труб и уголка, есть – сложенные из железобетона. Есть легкие – с пластиковой крышей и стеклянной стенкой остановки, большие и маленькие, со скамейками и без оных… Имеются даже комплексы, установленные на обочине дороги, а то и прямо на тротуаре, что создает для пешеходов неудобства. Как, например, по Темирлановскому шоссе и по улице Байтурсынова.

Разнообразна их цветовая гамма: синие, голубые, серые, черные, ярко-красные. На одних можно купить воду и сладости, другие не имеют торговых ларьков. Есть и расположенные на площадке такой высоты по отношению к уровню дорожного полотна, как, к примеру, остановка «Водоканал» по улице Дулати, что без специальной спортивной подготовки на нее не взобраться…

Из десятков видов остановочных конструкций, смонтированных на улицах города, нет ни одной комфортной для пассажиров. Вывод напрашивается сам по себе: те, кто проектирует и строит такие комплексы, ими, похоже, не пользуются.

Несколько лет назад хитом социальных сетей стала фотография, на которой была запечатлена новомодная, французского типа остановка, без единого человека. Пассажиры предпочли ждать автобус, выстроившись в линейку под тенью, отбрасываемой стоящим по соседству железобетонным столбом…

Фотография стала своего рода упреком местным исполнительным органам, практикующим бесконечные и пустопорожние «эксперименты» с заменой остановок. Так, в прошлом году было установлено 90 таких остановок, стоимость каждой – более 800 тыс. тенге. Многие из них сейчас выглядят достаточно плачевно: разбиты стекла, обломаны куцые скамейки, искорежены металлические стойки. Одним словом, вандалы поработали основательно. В общей же сложности из 563 остановочных сооружений, находящихся в ведомстве городского отдела ЖКХ акимата Шымкента, две с половиной сотни требуют ремонта, вплоть до капитального.

Далеко от идеального и состояние остановок, переданных в аренду предпринимателям. Есть среди этих объектов и такие, срок аренды которых уже истек, однако по непонятной причине отдел земельных отношений и акимат не спешат их изъять либо пролонгировать договор аренды.

Начальник отдела жилищно-коммунального хозяйства акима­та Шымкента не скрывает, что недоволен состоянием остановочных комплексов, в том числе и тех, что находятся в аренде. Бессребреников среди них нет, и на первом месте – интересы бизнеса, а не комфорт пассажиров. Отсюда и результат. Шымкентцев возмущает не только непрактичность остановочных конструкций, но и тот факт, что на центральных улицах оборудование остановок меняется чуть ли не ежегодно, тогда как до городских окраин у властей руки не доходят.

Впрочем, у Нурлана Бектурсынова на этот счет куда более оптимистичный взгляд. Он уверяет, что до конца следующего года жителей всех «спальных» микрорайонов Шымкента обеспечат «неотъемлемой частью успешной дорожно-транспортной системы и важной составляющей общественного пространства».

Дешево и сердито

В городском акимате уверяют, что до конца текущего года на окраинах появится около сот­ни современных остановочных комплексов. Уже проведен соответствующий конкурс государственных закупок. Впрочем, и здесь признают, что в одночасье обеспечить установку павильонов на всех окраинных улицах невозможно.

– Дело в том, что установить везде типовые конструкции не получится, – комментирует ситуацию Нурлан Бектурсынов. – В каждом отдельном случае потребуется индивидуальный подход, исходя из особенностей парковочной площадки. Практически везде придется разрабатывать индивидуальное архитектурно-планировочное решение.

В отделе городского жилищно-коммунального хозяйства исходят из того, что идеальная автобусная остановка должна обеспечивать максимальную видимость, удобный выход к автобусу, защищать от осадков, иметь расписание движения транспорта и, конечно, быть безопасной для пассажиров.

Есть у коммунальных служб еще одно важное требование к конструкции. Правильная автобус­ная остановка должна быть недорогой, не требующей больших затрат в эксплуатации и устойчивой к проявлениям вандализма.

Остановки, которые построят в Шымкенте до конца года, обойдутся в 180–200 тыс. тенге каждая. Понятно, что за такие деньги не приходится ждать особых изысков.

– Если учитывать климатические особенности, то надо строить остановочные комплексы закрытого типа с кондиционерами, – делится своим мнением Нурлан Бектурсынов. – Цена вопроса – два с половиной миллиона тенге за единицу. Где взять такие средства? В городском бюджете их нет, а много ли среди предпринимателей тех, кто готов столь серьезно потратиться? Немаловажен и вопрос дизайна. Желательно, чтобы остановки были выполнены в едином для города или микрорайона стиле. Но это уже вопрос к архитекторам. Нам бы для начала обеспечить конструкциями все остановочные площадки. Без этого не решить стоящую сейчас перед городом задачу по развитию удобного и комфортного общественного транспорта.

– «Разнокалиберных» остановок в городе быть не должно, – убеж­ден архитектор Бауржан Аширбаев. – Это чисто технический подход. Они должны быть удобны пассажирам и функциональны: защищать от ветра, дож­дя, снега, обеспечивать необходимой информацией о движении транс­порта, предоставлять возможность человеку отдохнуть. За редким исключением, остановочные комп­лексы Шымкента сделаны не в заводских условиях, а сработаны топорно. И это не только вызывает у граждан, пользующихся общественным транспортом, чувство дискомфорта, но и портит внешний вид мегаполиса.