Транзитные выгоды

Казахстан, расположенный в центре материка и не имеющий выхода к открытым морям, прорабатывает различные варианты развития транзитного потенциала, чтобы использовать свое географическое положение для обеспечения надежной поставки товаров между Западом и Востоком. О необходимости такого подхода не раз с высокой трибуны говорил Глава государства.

Сегодня уже многое сделано и делается для воплощения этой идеи. Министерство транспорта и коммуникаций активно прорабатывает новые транспортные и логистические маршруты. О том, какие именно проекты уже реализуются, какие находятся на пороге старта, рассказали вчера на пресс-конференции в Астане председатель Комитета транспортного контроля Минтранскома Асет Асавбаев и председатель Комитета транспорта и путей сообщения министерства Еркин Мейрбеков.

В первую очередь речь зашла о морских портах. Казахстан, к примеру, намерен построить собственный терминал на Желтом море.

– В мае текущего года планируется визит Главы нашего государства в Китайскую Народную Республику, в ходе которого будет положено начало строительству казахстанского терминала в порту Ляньюньган, – сказал Асет Асавбаев. 

По его словам, этот проект будет реализован нацкомпанией «Казахстан темир жолы» (КТЖ) совместно с Ляньюньганской портовой компанией.

– Выбор китайского порта обусловлен его выгодным геостратегическим расположением в плане транспортировки как экспортных, так и транзитных грузов, в том числе в направлении Европы. Ляньюньган – один из 25 крупнейших портов мира, – пояснил А. Асавбаев. Он также отметил, что, построив здесь терминал, Казахстан получит возможность переработки и перевалки транзитных грузов, поступающих из стран Юго-Восточной Азии, Австралии и Канады и в обратном направлении. 

Создание совместного предприятия между КТЖ и Ляньюньганской портовой компанией планируется в такой пропорции: 49% – Казахстан и 51% – КНР. Но при этом сохраняется возможность участия и других частных транспортных компаний. Глава комитета сообщил, что китайские партнеры уже провели в прошлом году работы по подготовке площадки для строительства терминала: осуществили выемку грунта и возвели бетонное основание.

– С вводом в строй терминала в порту Ляньюньган время доставки груза сократится с 45 до 10–15 дней, – подчеркнул А. Асавбаев.

Именно поэтому загодя, чтобы в будущем не создавать большой нагрузки на приграничье с Китаем, транспортники Казахстана уже сегодня приступают к строительству сухого порта на территории СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота». Сумма предполагаемого финансирования из собственных средств КТЖ – 36,8 млрд. тенге и софинансирование за счет средств республиканского бюджета – 38,4 млрд. тенге, сообщил председатель Комитета транспорта и путей сообщения Еркин Мейрбеков. 

Он пояснил, что создание сухого порта в СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» позволит Казахстану создать мощный логистический хаб на востоке, используя потенциал железной дороги Жетіген – Қорғас» и международного коридора Западная Европа – Западный Китай.

– Интеграция контейнерных, грузовых, складских услуг, связанных с дорожной, железнодорожной и воздушной инфраструктурой, позволит осуществлять весь пакет логистических услуг в одном месте, – дополнил Е. Мейрбеков. 

Он также уточнил, что строительство сухого порта начнется в ближайшие два месяца, то есть до 1 июля текущего года. Конечной точкой транзита на территории Казахстана станет морской порт Актау.

– В ближайшие 2 месяца в Актау начнется строительство трех терминалов, которые позволят расширить объемы перевалки сухих грузов на 2,5 миллиона тонн, а для обеспечения кратчайшего выхода грузов в западном направлении планируется открытие движения по железнодорожным линиям Жезказган – Бейнеу и Аркалык – Шубарколь, – отметил Еркин Мейрбеков.

Кульпаш КОНЫРОВА