​Вагончик тронется?

Поначалу все шло как по накатанной: до лета 2010 года здесь оформили всю необходимую документацию для запуска, осуществили техническое перевооружение комплекса, а в июне ввели в экс­плуатацию первую очередь. Начинали с 500 полувагонов. Когда запустили следующие очереди, мощность увеличили до 2 тыс. Озвучивались планы выпускать с 2015-го 2,5 тыс. грузовых вагонов, а с 2016-го – еще плюс 1,5 тыс. платформ и 500 цистерн.

В сухом остатке на сегодня совершенно иные цифры: за все время работы произведено около 5 тыс. вагонов, а почти три последних года – полный застой.

Попыток изменить ситуа­цию было немало, точнее, обещаний это сделать. Те, кто следит за судьбой предприятия, уже давно запутались в окончательных датах повторного запуска производства. Еще в феврале 2015 года говорилось о том, что АО «НК «КТЖ» разместит заказ для КВК на поставку более 1 200 вагонов в год. Но рынок диктует свои законы: российская продукция, аналогичная экибастузской, оказалась дешевле, поэтому и заказов не последовало…

Осенью 2016 года появились новости от КВК: шла речь еще об одном заказе, размещенном управляющей компанией АО «ЗИКСТО», – на производство первых 500 железнодорожных платформ, выпуск которых должен был начаться в октябре. Но главным стало заявление руководства предприятия о том, что КВК планирует расширить модельный ряд: кроме универсальных полувагонов производить еще и универсальные платформы, более востребованные на казахстанском рынке.

Областные власти тоже надеялись на то, что в ноябре 2016 года предприятие вновь возобновит работу, звучали обещания выпустить за пару месяцев 200 единиц подвижного состава. Итог же таков: сборка опытных образцов двух универсальных платформ для перевозки контейнеров или крупногабаритной техники и вагона повышенной грузоподъемности с усовершенствованной подвеской, не разрушающей полотно. Предстояло пройти сертификацию.

Очередная порция новостей пришла в нынешнем году: в январе стало известно, что АО «НК «КТЖ» продало свою долю участия в КВК, правда, новый хозяин не уточнялся. Потом на правительственном уровне сообщили: планируется субсидирование производства отечественных грузовых вагонов через лизинговую программу на средства, выделенные из ЕНПФ.

По последним данным управления индустриально-инновационного развития Павлодарской области, из Национального фонда через АО «БРК Лизинг» выделено 15 млрд тенге АО «КазТемирТранс» для лизингового финансирования производства грузовых вагонов. Лизингополучателем (АО «КазТемирТранс») через АО «ЗИКСТО» размещен заказ на производство 1 300 полувагонов и 270 вагонов-платформ ТОО «КВК». Срок выполнения обязательств – с ноября нынешнего года по июль будущего, причем в 2 ближайших месяца необходимо выпустить 300 единиц подвижного состава.

Стоит добавить, что заказ АО «ЗИКСТО» касается двух видов продукции из четырех, на которые у предприятия есть вся необходимая документация. В текущем году ТОО «КВК» прошло сертификацию согласно регламентам Таможенного союза на инновационный полувагон с нагрузкой 25 тонн на ось, универсальную сорокафутовую платформу и 2 модели грузовых тележек.

Буквально на днях генеральный директор ТОО «КВК» Суюндык Куандыков подтвердил, что действительно 16 октября здесь планировали ввести цеха в работу, однако поставщикам металла поздно поступила предоплата, поэтому сроки несколько сдвигаются.

– Материал к нам начинает постепенно поступать, – подчеркнул гендиректор. – Часть сырья – листовой металл – идет из Темиртау, и хотя там прокатный стан становится на ремонт, мы надеемся, что необходимое успеют подготовить. Второй поставщик – Нижнетагильский металлургический комбинат, именно у него мы закупаем специализированный профиль для вагоностроения, и, кроме этого завода, такой профиль на постсоветском пространстве никто не производит. Доля казахстанского содержания в нашей продукции составляет около 40%.

Выход коллектива на работу перенесли на 1 ноября – к этой дате на КВК прибудет большая часть комплектующих. По данным Суюндыка Куандыкова, пока здесь списочное количество работников составляет 328 человек, которых не сокращали. Но чтобы перейти на двухсменный режим, нужно набрать еще сотню людей, и в эти дни проводятся собеседования, на которые в основном приходят те, кто здесь уже трудился и готов вернуться.

Руководитель предприятия отметил, что сейчас к ним обращаются самые разные потенциальные клиенты, есть интерес и со стороны КТЖ по выпуску полувагонов, но пока все это лишь разговоры. В дальних планах КВК – освоить производство крытых вагонов-рефрижераторов. Но это – только планы.