Жером Бойе: Растет роль Казахстана в евразийской транспортной цепочке

Почему Казахстан может сыграть ключевую роль в евразийской логистике и как для этого необходимо трансформировать логистику – в интервью управляющего директора Alstom в Западной и Центральной Азии Жерома Бойе, с которым нам удалось побеседовать на полях казахстанского круглого стола по глобальным инвестициям Kazakhstan Global Investment Roundtable.

– Господин Бойе, сегодня через территорию Казахстана проходят 13 транзитных коридоров, главный из которых – Транскаспийский международный транспортный маршрут. Как Вы оцениваете роль Казахстана в евразийской торговле?

– Казахстан стремительно становится ключевым сухопутным мостом между Китаем и Европой – через его железнодорожную сеть проходит 85 процентов евразийских транзитных контейнеров. Новые стратегические соглашения и инвестиции стимулируют рекордный рост: в 2024 году объем транзита составил 15,3 миллиона тонн (+19 процентов), а контейнерные перевозки в Европу выросли на 43 процента.

Подписаны стратегические соглашения с China Railway о развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута. Развиваются ключевые логистические узлы – сухие порты Хоргос, Курык и Актау (поезд из Китая до Курыка – паром до Алята – железная дорога через Баку и Грузию до Батуми).

Мы наблюдаем растущую роль региона как альтернативного маршрута между Китаем и Европой. В результате регио­нальной инфраструктуре необходимо в кратчайшие сроки адаптироваться и увеличить пропускную способность, что создает ограничения по финансированию, ресурсам и технологиям, необходимым для обслуживания растущего рынка. Казахстан формирует будущее этого коридора – и именно сюда стоит инвестировать.

Казахстанские транспортные маршруты становятся все более важными для сухопутного сообщения между двумя континентами. Они должны быть максимально эффективными, чтобы привлечь грузы, и со временем станут более загруженными, что потребует модернизации для обеспечения безопасности движения.

Значительная часть транспорт­ных издержек определяется расстоянием, поэтому Казахстан играет ключевую роль в обеспечении транзита грузов по Срединному коридору. Кроме того, учитывая опыт, масштабы и возможности, АО «НК «Қазақстан темір жолы» имеет наилучшие позиции для консолидации сервисов и сокращения времени доставки «от двери до двери», что значительно повышает ценность перевозки для грузоотправителей.

Не секрет, что доходы железных дорог зависят от расстояния перевозок, а Казахстан охватывает самый протяженный участок евразийского коридора. Крупнейший участник цепочки добавленной стоимости получает наибольшую выгоду от ее управления.

Главная ценность любых перевозок – время. Доставка морем из Китая в Европу занимает примерно 30–45 дней, по железной дороге – 15–20 дней, а по Северному морскому маршруту сейчас – около 20 дней. Поэтому железнодорожным операторам необходимо интегрироваться, повышать эффективность и усиливать ценностное предложение.

Казахстан же обладает необходимыми навыками, опытом и институциональной базой, чтобы возглавить эти изменения и стать центральным звеном, соединяющим две экономики – европейскую и азиатскую.

– Какую роль может сыграть компания Alstom как технологический партнер в развитии ТМТМ?

– На мой взгляд, рост объемов перевозок неизбежно приведет к увеличению нагрузки на существующие маршруты, что потребует модернизации инфраструктуры и внедрения современных цифровых решений. В частности, для повышения пропускной способности железных дорог потребуется внедрять усовершенствованные системы сигнализации, которые позволяют уменьшить интервалы между поездами и повысить эффективность движения.

Увеличение доли электровозов – это еще и вклад в экологичес­кую устойчивость, что особенно важно, учитывая растущие требования к зеленым перевозкам со стороны Европы – ключевого партнера по направлению ТМТМ.

Компания Alstom является единственным производителем электровозов в Центральной Азии и уже сыграла ключевую роль в модернизации железнодорожной отрасли Казахстана. Мы произвели более 400 локомотивов и создали сеть сервисных центров и центров компетенций, обеспечив локализацию передовых технологий.

Наши местные команды готовы содействовать увеличению пропускной способности маршрута за счет внедрения современных систем сигнализации, поставлять дополнительные локомотивы для обеспечения растущего объема перевозок, а также повышать надежность и доступность сущест­вующего парка благодаря нашей развитой сети депо по всей стране.

– Alstom работает в Казах­стане уже 15 лет. Расскажите, каких результатов удалось достичь и какие ключевые приоритеты стоят перед компанией сегодня?

– Сегодня в Alstom в Казахстане работают около 1 300 сотрудников. Основные направления деятельности компании – производство подвижного состава и сервисное обслуживание локомотивов.

Alstom управляет семью промышленными площадками в четырех городах, включая завод по сборке электровозов в Астане и несколько сервисных депо по всей стране. Мы активно сотрудничаем с местными предприятиями, сегодня почти 500 казахстанских поставщиков вовлечены в нашу производственную цепочку.

В рамках инвестиционной программы 2025 года компания открыла новый сервисный центр в Шу, который повысит качество обслуживания локомотивного парка, а в июле – Центр компетенций по передовым системам сигнализации в Астане. Новый центр будет предоставлять высококачественную техническую поддержку и индивидуальные решения в сфере сигнализации в соответствии с операционными задачами КТЖ. Он станет учебной площадкой для подготовки казахстанских инженеров, способствуя локализации знаний и укреплению национальной железнодорожной отрасли.

Центр будет оснащен системой стрелочной централизации Onvia Lock – технологией Alstom, уже применяемой на 85 станциях КТЖ. Основное внимание будет уделено разработке, адаптации и интеграции решений по сигнализации, а также техническому обслуживанию и модернизации существующих объектов. Специа­листы центра будут также заниматься подготовкой проект­ной документации, сертификацией решений и обучением оперативных команд.

В этой цифровой лаборатории уже достигнут первый важный результат – программное решение Ebilock успешно сертифицировано по стандарту «Техническое регулирование Таможенного союза». Это открывает возможность не только обслуживать существующие системы, но и участвовать в новых проектах по цифровизации железнодорожной сети стран ЕАЭС.

– Господин Бойе, электровозы Alstom известны как экологически чистый и инновационный транспорт. Почему они особенно важны для Казахстана и развития Срединного коридора?

– Я уверен, что электровозы – это двигатель логистики будущего. Прежде всего они являются ключевым фактором повышения эффективности и надежности перевозок, что крайне важно для развития железнодорожного сектора Казахстана и Срединного коридора.

Если сравнивать по показателю «тонно-километр», совокупная стоимость владения электровозом примерно вдвое ниже, чем у дизельного, что обеспечивает значительное экономическое преимущество и напрямую способствует росту прибыльности операторов на участках с высокой интенсивностью движения. Такая экономическая эффективность также позволяет формировать более конкурентные тарифы и повышает привлекательность коридора по сравнению с морскими перевозками, при этом значительно сокращая время доставки груза на рынок, а это важнейший фактор для логистических компаний и грузоотправителей.

Электрификация в целом соз­дает основу для цифровизации и интеллектуального управления движением, что помогает оптимизировать энергопотребление, повысить точность расписаний и увеличить пропускную способность сети – все это имеет решающее значение для удовлетворения растущего спроса.

Одновременно использование электрической тяги способствует снижению выбросов CO₂ примерно в три раза по сравнению с дизельными локомотивами. Такое сочетание низких эксплуатацион­ных затрат, высокой эффективности, конкурентоспособности и экологичности делает электровозы краеугольным элементом устойчивой и конкурентной транс­портной системы Казахстана.

Рост объемов перевозок, который мы наблюдаем в регионе, требует реализации стратегии модернизации и цифровизации транспортной сети. Электровозы Alstom идеально вписываются в эту стратегию, поскольку обеспечивают надежную и энергоэффективную основу для дальнейшего внедрения интеллектуальных систем управления движением. Они также способствуют достижению целей Казахстана по снижению выбросов и развитию устойчивой, конкурентоспособной логистики, ориентированной на европейские экологические стандарты.

– Искусственный интеллект сегодня трансформирует все сферы человеческой деятельности. Каков вклад Alstom в цифровизацию и автоматизацию?

– Наша компания использует технологии искусственного интеллекта и цифровизации для повышения безопасности, эффективности и устойчивости железнодорожного транспорта. Сегодня решения Alstom с элементами ИИ уже активно применяются в самых разных направлениях. Прежде всего они используются для предиктивного обслуживания. Речь идет о прогнозировании технических неисправностей и планировании ремонтов еще до возникновения проблем. Такой подход позволяет значительно повысить надежность подвижного состава и сократить время его простоя.

ИИ также помогает оптимизировать работу поездов и энергопотребление: интеллектуальные алгоритмы позволяют снизить расход энергии до 20 процентов как на уровне всей системы, так и отдельных подсистем.

Другое направление – управление движением и планирование графиков, где цифровые технологии обеспечивают более точное соблюдение расписаний и повышают плотность движения поездов. Alstom активно развивает моделирование и имитацию железнодорожных сетей. Используя цифровые двойники и современные симуляторы, инженеры компании могут заранее просчитывать различные сценарии эксплуатации и принимать более взвешенные решения, направленные на повышение эффективности и устойчивости всей инфраструктуры.

В зависимости от конкретных задач Alstom применяет три типа ИИ: black-box – для некритичных приложений, например, анализа пассажиропотоков; grey-box – для поддержки инженеров и повышения эффективности диагностики и устранения неисправностей, которая выросла в восемь раз; и white-box – для критически важных систем, где решения ИИ должны быть полностью прозрачными и объяснимыми. Такие модели используются, например, при анализе состояния тормозных систем или мониторинге подвижного состава.

Главный принцип Alstom – ответственное и безопасное внедрение искусственного интеллекта. Это особенно важно для транс­портной отрасли, где от каждого действия зависит безопасность пассажиров и персонала.

В целом ИИ помогает Alstom не только снижать эксплуатационные затраты и повышать надежность, но и ускоряет цифровую трансформацию всей отрасли. Это делает железные дороги еще более безопасными, эффективными и устойчивыми – соответствующими требованиям транспортной системы будущего.