Проект лучевого принципа

Данная поездка – пресс-тур с участием представителей региональных и республиканских СМИ – была организована по инициа­тиве Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК. Тем самым журналистам была предоставлена возможность лично ознакомиться с ходом дорожно-строительных работ на всем протяжении автострады респуб­ликанского значения по маршруту Актобе – Канды – Жамансор – Доссор – Атырау – Ганюшкино (до границы с Астраханской областью РФ), а также посетить строительные базы подрядных организаций.

Это долгожданный проект, и его значимость весома для транспорт­но-инфраструктурного развития не только двух сопредельных регионов, но и всей рес­публики. По словам специалистов, строительство нового участка, помимо значительного сокращения расстояния между крупными областными центрами промышленных областей с выходом на Астрахань, страны Центральной Азии и Персидского залива, будет способствовать транзиту товаров и потоку пассажиров между Казахстаном, Китаем, Россией и Западной Европой. Эти расчеты и были заложены в масштабный проект в рамках программы «Нұрлы жол», инициированной Елбасы ­Нурсултаном Назарбаевым. А в 2017 году, на радость актюбинцам, в регионе был дан официальный старт строительным работам по реконструкции автодороги. Для этого были привлечены средства займов международных финансовых институтов, таких как Азиатский банк развития, задействованы подрядные организации, в том числе зарубежные, с которыми заключены контракты на строительные работы. Только по территории Актюбинской области данный дорожный маршрут до границы с атырауским регионом протяженностью 319 км разделили на семь лотов, и первый пилотный проект реконструкции дороги в 17 км запустили в Байганинском районе.

Позднее с появлением новых подрядчиков к работам приступят и на других отрезках пути, начиная от райцентра Канды­агаш в сторону границы с Атырауской областью. В текущем году строительство всех этих дорожных объектов намечено завершить полностью и сдать в эксплуатацию, кроме участка 1-й технической категории Актобе – Кандыагаш, к реконструкции которого строители приступили весной нынешнего года. Ввод его планируется в рамках проекта в 2023-м. С этого объекта, буквально с «нулевой» его отметки, и начался наш пресс-тур.

То, что на этом участке уже разворачивается грандиозная стройка, можно было наблюдать уже на выезде из областного центра по веренице многотонных грузовиков, движущихся по объездам основной трассы с выходом на второстепенную проселочную дорогу.

Этот объект на 11–52 км, протяженностью 44,3 км, закреплен за подрядчиками СП «ТОО «Сине Мидас Строй» & АО «ТодиниКоструциониДженералиС.п.а.».

Ими уже начата заготовка ЖБИ и отсыпка земляного полотна. И так до самой Алги, где ближе к ее границе строящаяся новая дорога постепенно уходит влево в обход райцентра. Она будет предназначена для транзитного транспортного движения, чтобы больше­грузная техника, не заезжая в город и не создавая заторов, размеренно двигалась своим путем.

По словам главы Актюбинского областного филиала АО «НК «Каз­АвтоЖол» Марата Махамбетова, протяженность данного обхода дороги 1-й категории составляет 16 км. Он также будет в 4 полосы при ширине проезжей части в 18 м, освещен, разделен барьерными ограждениями для безопасного движения в обоих направлениях.

Такой дорога будет до самого Кандыагаша, а это не менее 100 км. Вместе с обходом дорожники обновят и старую обветшавшую дорогу, которая прямиком ведет в Алгу со стороны Актобе. По ней будет проложен новый асфальт, и заезд этот со временем передадут в собственность ЖКХ города.

Наш «Хайс» с журналистами близ Алги останавливается на 34-м километре, где строится объезд. Здесь вовсю кипит работа. Субподрядчиком на этом участке является компания «ТоребекЖолКурылысы».

Она и ведет послойное уплотнение земляного полотна, высота которого в отдельных местах достигает 6,5 м. Как отметил директор компании Каратжан Алтаев, это самая высокая точка. Отсыпка грунта производится строго по технологии с учетом продольного профиля земли и снегозаместимости в зимний период. Где-то она доходит до уровня от 3 до 5 м.

С карьера, который от стройки буквально в 500 м, предстоит завезти еще 1,5 млн кубометров земли. Темпы строители стараются не сбавлять: за 20 дней до 400 тыс. «кубов» уложили. При этом было задействовано более 60 единиц техники, в том числе большегрузные китайские самосвалы, катки, бульдозеры, экскаваторы… Работа идет в две смены, круглосуточно. Трудятся 120 специалистов. Дорожники сначала убирают верхний растительный слой, потом земля укатывается. После оценки специалистами технадзора начинается послойная отсыпка грунта, причем каждый слой должен быть толщиной в 25–30 см. И все это ведется под неусыпным контролем соответствующих инженерных служб. Компания прибыла из Карагандинской области в июле. Согласно контракту, до середины сентября она намерена завершить земляные работы на закрепленном участке протяженностью 11 км.

Наряду с отсыпкой земляного полотна другими подрядчиками на алгинском обходе преду­смотрено возведение транспорт­ной развязки, 5 искусственных сооружений, а также 3 мостов: двух через Илек и путепровода через железную дорогу. В общей сложности по автодороге в сторону Атырау строятся еще 3 объезда в обход райцентров Караулкелды, Кандыагаш и Шубаркудык.

По словам Марата Махамбетова, в нынешних условиях строить дороги, конечно, нелегко, поскольку цены на материалы растут. И главное преимущество актюбинского региона в том, что все инертные материалы отечественные – используются из местных карьеров: Актюбинского, Белогорского, Табантальского.

К тому же высококачественный щебень завозится из Мугалжарского района, где действуют несколько производств. Материалы из этих карьеров прошли все испытания по морозостойкости, прочности и по данным парамет­рам соответствуют ГОСТам. В то же время железобетонные изделия – мос­товые трубы, балки, сваи для искусственных сооружений, снегозащитные заборы, туннели для скотопрогона – также полностью поставляются актюбинскими производителями – предприятиями «Стройдеталь» и ЖБИ-30.

В целом только на алгинском участке задействованы сегодня около 200 единиц техники и до 250 человек. С каждой из подрядных организаций местные исполнительные органы власти, АО «НК «КазАвтоЖол» подписали трехсторонний меморандум по приему на работу в основном жителей близлежащих населенных пунктов. Одновременно это способствует решению проблемы трудоустройства на местах, кадрового дефицита, поскольку уже сейчас ощущается нехватка рабочих рук, в том числе специалистов высокой квалификации – водителей, автогрейдеристов…

Уровень зарплаты зависит, безусловно, от категории и объема той работы, которая выполняется. Например, заработок грейдериста составляет ныне от 400 до 500 тыс. тенге. У простого рабочего – не менее 150 тыс., плюс он обеспечивается бесплатным питанием и проживанием. И такие условия не могут не привлекать безработных граждан. Как отмечают представители АОФ «Каз­АвтоЖол», при проектировании дорожного строительства были взяты во внимание и соответствующие пожелания местного населения. К его мнению старались всегда прислушиваться. Скажем, у села Аккемер Мугалжарского района с учетом мнения жителей решено обустроить участок для скотопрогона под насыпью, где проходит дорога. В свою очередь в Бестамаке, где трасса будет прокладываться внутри села, для обеспечения всех мер безо­пасности намечена установка светофорной регулировки, знаков, ограничивающих скорость до 60 км⁄час. Также преду-
смотрены разделительная полоса, шумозащитные стены с двух сторон и второстепенные местные дороги с каждой стороны по 4,5 м, тротуар. Эти корректировки были внесены в технико-экономическое обоснование и успешно прошли госэкспертизу.

Выезжаем на второй участок (52–100 км) – Актобе – Канды-
агаш. Его протяженность составляет 51,7 км, где задействованы компании «Акжол Курылыс» – АО «АзВирт» – ТОО «АссанаДорСтрой». Ими также ведутся работы по заготовке дорожно-строительных материалов, по отсыпке земляного полотна и по устройству дополнительного слоя основания. На сегодня уложено около 700 тыс. кубометров земляного полотна и смонтированы 5 водопропускных труб. Всего здесь должны проложить 21 трубу, реконструировать мост через Табантал и проезд для пропуска сельхозтехники. На сегодня работы развернуты на 28 км дороги. Участок уже подготовлен под укладку асфальтового покрытия – засыпан и укатан подстилающий слой из щебня.

«АссанаДорСтрой» – актюбинская компания. На 52-м км автострады она запустила недавно свой асфальтный завод. Еще одно такое производство действует рядом с поселком Бестамак.

По словам руководителя проекта – ветерана дорожной отрасли Виталия Процентова, за компанией закреплены участок протяженностью 48 км плюс еще 25 км обходного пути у Кандыагаша. 33 км дороги запланировано ввести в строй по первой технической категории и 15 км – по второй.

Виталий Николаевич говорит, что уже в текущем году намерены проложить 18–20 км асфальтобетона в два слоя без ЩМА (щебеночно-мастичного асфальтобетона) по правой стороне автодороги. Потом откроют по нему движение, перейдя к работам на левую сторону. И так километр за километром. Строго следит за ходом выполняемых работ прямо на месте специальная служба инженеров. Два-три раза в неделю приезжают на участок и производят отбор материалов представители центра по оценке качества. Особых замечаний к подрядчику не было. Всего на участке заняты 130 единиц техники и 300 человек. Работы идут круглосуточно. В компании трудятся специалисты из разных регионов страны.

К примеру, прораб участка, дорожный мастер ТОО «АссанаДорСтрой» Талгат Тулебаев – из поселка Шиили Кызылординской области. В дорожной сфере уже 20 лет. Участвовал в самых разных проектах, в том числе в строительстве международного коридора Западная Европа – Западный Китай. Нынешняя стройка для него тоже одна из масштабных.

Между тем на очередном участке (100–160 км) Канды-
агаш – Шубаркудык компания «Uniserv» успешно ведет укладку асфальтобетона. Верхний второй слой высокопористого, крупнозернистого материала ложится с асфальтоукладчика ровно и гладко: по технологии международного стандарта он должен соответствовать основным параметрам и по толщине, и по уклону, и по допустимой шкале температуры в 140 и более градусов. Это проверяет на месте специальная служба инженеров. С помощью керноотборника они тут же берут пробы в разных местах и определяют все эти коэффициенты уплотнения. Толщина второго слоя должна соответствовать 10–12 см после укатки, меньше нельзя. Дорога, строящаяся данной компанией за Кандыагашем, относится ко 2-й технической категории, и ширина пути составляет 9 м. Асфальт укладывается строго, как и положено, в три слоя: нижний слой пористого, крупнозернистого покрытия составляет 12 см, второй верхний – 10 см. Сверху затем пойдет еще ЩМА толщиной в 5 см. На виду у представителей масс-медиа после укладки второго слоя асфальтобетона специалисты произвели проверку всех указанных технических параметров.

Никаких отклонений от технологии не обнаружено. С поставкой асфальтобетона сбоев тоже нет – ведь асфальтный завод находится под боком.

Как отметил генеральный директор ТОО «Uniserv» Даурен Ергалиев, в ноябре текущего года компания полностью завершит реконструкцию участка 100–160 км. Уже выполнено 60% работ по устройству асфальтобетонного покрытия. Осталось 9 км по высопористному слою. Задействованы около 150 специалистов и 100 единиц техники. Общая протяженность участка около 60 км от Кандыагаша до Шубаркудыка. На участке уложено 39 труб, из 4 мостовых сооружений обустроено два.

Положительную оценку темпам строительства дал и главный эксперт из Комитета автомобильных дорог Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК Нуртлек Хасенов.

Как отметил специалист, по программе «Нурлы жол» проект реконструкции транзитного коридора Актобе – Атырау – граница РФ претворяется в жизнь хорошими темпами на всей его протяженности, а она составляет 890 км.

Второй участок этого коридора Кандыагаш – Макат (259 км), строительство которого было начато в 2017 году, будет полностью сдан в эксплуатацию к концу текущего года. Проект реализуется за счет средств международных финансовых институтов, в том числе Азиатского банка развития и респуб­ликанского бюджета.

Общая сумма затрат на реконструкцию всего коридора, начиная от Актобе и заканчивая границей Астраханской области РФ, составляет 212 млрд тенге. На данный момент препятствий в ходе строительных работ нет, финансирование идет свое­временно.

Безусловно, данный проект носит стратегический характер. Транспортный коридор проходит по территории восьми районов двух областей, и эффект для социально-экономического их развития, улучшения благосостояния населения огромен. Естественно, с вводом объекта транзитный поток будет идти с территории РФ, Европы, и интенсивность движения ожидается большая. Прежде, например, поездка в Атырау по автодороге протяженностью 600 км занимала 12 часов, а после реконструкции это займет значительно меньше. Актюбинцы и атыраусцы ездили до этого в Атырау через Уральск, а теперь появляется возможность выезжать напрямую, так как основные работы по некоторым участкам завершены, осталось только обу­стройство дороги. Вдоль нее по проекту планируется открытие кемпингов.

В данный момент местными исполнительными органами определяется расположение инженерных коммуникаций, рассматриваются все варианты объектов сервиса. По прогнозам, каждые 40 км будут заправочные станции, площадки отдыха. Ведутся переговоры с предпринимателями по открытию объектов дорожного сервиса категории Д. Такие точки, кстати, уже успешно действуют на автодороге Самара – Шымкент, Западная Европа – Западный Китай. Бизнес также проявляет интерес к открытию объектов дорожного сервиса и на новом реконструируемом участке. Так, Азамат Кубиев – владелец одной из сетей заправочных станций Актобе – уже строит некоторые планы. На автодороге близ областного центра расположена его АЗС. При ней есть супермаркет, кафе, автостоянка с видеонаблюдением. Сервисные услуги автоперевозчикам предоставляет он и на мартукской трассе. В свою очередь управляющий одного из крупных кемпингов на автодороге Самара – Шымкент Марат Жасагамбергенов также подумает о расширении своего бизнеса с вводом новой дорожной «ветки». А почему бы и нет?

Стоит отметить, что от Кандыагаша и до границы Атырау­ской области основной объем работ по реконструкции дороги уже выполнен и все близится к завершению: остались лишь небольшие участки, где нужно уложить верхний слой щебеночно-мастичного асфальтобетона. А там, где окончены работы, уже ведется разметка, устанавливаются знаки, а вдоль дороги – снегозащитные заборы. Новая дорожная «ветка» ровная, не петляет, в местах низовий на ней значительно поднято земляное полотно, что улучшило видимость и безопасность движения.

...Водитель нашего «Хайса» уверенно держит скорость 120 км⁄час. Лишь ближе к райцент­ру Байганинского райо­на – селу Караулкелды при въезде в него начинает притормаживать: определенный участок оказался в кочках и рытвинах. Выяснилось, что из-за финансовых трудностей один из зарубежных подрядчиков приостановил здесь работы, и с ним пришлось расторгнуть контракт. По словам руководителя АОФ «НК «КазАвтоЖол» Марата Махамбетова, остаток работы оценивается на 20%. Теперь предусматривается привлечь к завершению участка другую подрядную организацию, которая готова взяться за это дело. До конца года дорога здесь будет также обновлена, заверяет представитель профильного ведомства.

Близ Караулкелды подходит к завершающему этапу и строи­тельство обхода, по которому уже уложено асфальтное покрытие. За небольшим проблемным участком наша машина вновь выезжает на новую автотрассу и набирает скорость. После тряски на битой старой дороге это как небо и земля. За короткое время мы добираемся до границы Атырауской области, где нас уже ждали коллеги из соседнего региона...