Возить нельзя отменить

При этом, как пояснил Жанибек Тайжанов, решение в АО было принято исключительно на основе экономических показателей. По итогам восьми месяцев этого года усть-каменогорский «Тальго» по всем параметрам оказался в аутсайдерах.

По пассажирокилометрам за рейс он уступает направлению в Петропавловск вдвое, в Уральск – более чем в три раза. По финансовым результатам поезд между Алматы и Северным Казахстаном приносит за рейс в среднем 1,1 млн тенге прибыли, между Алматы и Западным Казахстаном – убыток в 457 тыс. тенге, восточный маршрут – убыток в 5,8 млн тенге.

– С учетом ­вышеуказанных критериев обществом принято решение об отмене ­коммерческого поезда 69⁄70 Алматы-2 – Усть-Каменогроск-1 с вагонами «Тальго», – отметил глава «дочки» КТЖ.

В принципе, проигрышная ситуация на восточном направлении легко объясняется географическим положением. Например, железная дорога на Петропавловск проходит через густонаселенную Алматинскую область, Карагандинскую, Акмолинскую, Астану. Сам областной центр Северо-Казахстанской области служит транзитной станцией для пересадки на российские поезда. То же самое с Уральском: поезд идет через всю страну, включает многочисленные станции. Из областного центра Западного Казахстана транзитники дальше едут в российское Поволжье, в Москву...

А Восточный Казахстан – один из самых малонаселенных регио­нов. При огромной территории его население составляет всего 770 тыс. человек. Расстояния между станциями – десятки километ­ров. Можно часами смотреть в окно поезда, и перед глазами будет лишь безлюдная степь.

В отличие от южных, центральных и северных регионов с густой разветвленной сетью железных дорог из Усть-Каменогорска идут только две «нитки» – на юг в Алматы и на запад – в Астану. Есть еще две местные дороги – в Алтай и Риддер, но они на 99% предназначены для грузовых перевозок.

– В своем сентябрьском Послании народу Казахстана Президент Касым-Жомарт Токаев обозначил четкий тезис: справедливое государство, единая нация, благополучное общество, – дал комментарий депутат областного маслихата Куат Рахимбердин. – Причем справедливость немыслима без равного подхода ко всем гражданам, в каком бы регионе они ни проживали. Транспортная доступность – важнейшее социальное благо, а Усть-Каменогорск – крупный промышленный город, админис­тративный центр. К сожалению, национальный перевозчик даже не счел нужным уведомить, на какой срок он отменил удобный поезд. Фактически восточноказахстанцев лишили альтернативы дорогостоящему воздушному транспорту. Мне, например, непонятно, почему жителей востока поставили в более худшие условия, чем других казахстанцев?

«Казправда» не раз рассказывала о значении железной дороги Усть-Каменогорск – Шар, введенной в 2008 году. Она позволила срезать «петлю», заходившую на российскую территорию, и заметно сократить время в пути и в Алматы, и в Астану. С 2014 года КТЖ запустила «Тальго», доставлявший пассажиров еще быст­рее – за 18 часов. И вот в 2022-м компания принимает решение, отбрасывающее регион почти на 10 лет назад!

Если посмотреть реакцию людей в соцсетях, то главные слова там – несправедливость и равнодушие. Многие отмечают, что Восточно-Казахстанскую область, где и так наличествует отрицательное миграционное сальдо, вместо того чтобы поддержать, превращают в тупиковый регион.

– В своем ответе генеральный директор АО «Пассажирские перевозки» выразил готовность организовать пассажирский поезд Алматы – Усть-Каменогорск с вагонами «Тальго» при условии выделения субсидий из республиканского бюджета, – заключил депутат. – Хочется надеяться, что в Комитете транс­порта Министерства индустрии и инфраструктурного развития обратят внимание на ситуацию.