Черная дыра

На вопрос, как купить каменное топливо, Ержан пожимает плечами, сейчас они закрывают заявки только за октябрь, до декабря все глухо. Есть предприниматели, которые продают мелкими партиями – по 1 400 тенге за 40-килограммовый мешок. Такая цена в 3 раза выше средней коммерческой, не говоря о социальной. Зато привезут в тот же день или на следующий.

– Все дорожает, – вздыхает владелец грузовика. – В Усть-Каменогорске не найдешь дизтоп­ливо дешевле, чем по 300 тенге. Расходы на доставку в сельскую местность растут. В отдаленных районах за тонну угля просят уже 22 тысячи тенге, и цена еще поднимется. Сами видите, какие очереди.

Водители, ожидающие в «хвос­те» к угольному тупику, дополняют картину: привезти машину угля по адресу в Усть-Каменогорске стоит 25–30 тыс. тенге, доставка в отдаленный район, например Урджарский, Курчумский или Катон-Карагайский, – 50 тыс.

Где потерялся?

Чем вызван небывалый ажио­таж вокруг каменного топлива? По информации управления черной металлургии и угольной промышленности Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК, дефицита сырья нет, разрезы работают по согласованным графикам. Ситуацию якобы спровоцировали местные исполнительные органы, провалившие в летний период соз­дание запаса угля. Кроме того, виновными в столице считают самих граждан, забывших золотое правило «готовь сани летом».

– Цена зависит от рыночных отношений, – выразил мнение начальник управления Жанат Игисинов. – Есть перевозчики, у которых свой тариф. Есть самозанятые, которые закупают уголь в точках реализации и перепродают в населенных пунктах. Цены, конечно, варьируются.

По версии, активно дискутируемой среди населения и в соц­сетях, в дефиците каменного топ­лива виноват якобы его экспорт. Мол, уголек уходит за рубеж, как в черную дыру. Разрезам выгодно его экспортировать.

Как пояснили в АО «Каражыра» – главном поставщике угля на востоке страны, такие утверж­дения являются не более чем слухами, фейком.

– Есть экспортные отгрузки в Украину, но туда направляется уголь мелкой фракции до 25 миллиметров или отсев, – дал комментарий начальник отдела маркетинга Алмат Арсламбаев. – Причем украинская сторона сама предоставляет вагоны и ведет погрузку. Для населения Восточного Казахстана и других регионов республики мы отгружаем уголь с фракцией до 300 миллиметров, то есть потребительского класса.

За 5 месяцев, с июня по октябрь, на железнодорожные станции Восточного Казахстана разрез поставил почти 390 тыс. тонн уголька. Цифра кажется огромной, но каражыринцы констатируют: ситуация далека от идеальной. Даже по отношению к крупным предприятиям плановые поставки не выдерживаются. Например, план поставок на ТЭЦ Риддера и тепловодоцент­раль Алтая выполнен на 84%, на Согринскую ТЭЦ – на 91%, на Теплокоммунэнерго Семея – на 58%. В целом отклонение от плана на начало ноября превысило 366 тыс. тонн.

– Причина в дефиците вагонов, – пояснил руководитель. – Мы прогнозировали такую ситуацию и в мае-июне пересмотрели график.

Распределили отгрузку равномерно в течение всего лета. Но этого оказалось недостаточно. Дело в том, что железная дорога берет в учет все заявленные вагоны на станции Дегелен, а мы – только те вагоны, которые зашли на станцию нашего разреза.

Для примера: в течение августа угольщики подавали заявку на 280 полувагонов в сутки, а получали от 178 до 220. В сентябре просили от 280 до 320, получали – от 213 до 238. В октябре подавали заявки на 300–370 полувагонов, получали от 245 до 260. В целом, как подсчитали в АО «Каражыра», за период с августа по октябрь в связи с отсутствием составов разрез не смог отправить предприятиям и населению больше 426 тыс. тонн угля!

– За 7 дней ноября при заявке 2 450 полувагонов нам дали под погрузку почти на 400 единиц меньше, – отметил начальник отдела. – Другими словами, только за первую неделю месяца мы отгрузили угля на 27,5 тысячи тонн меньше. Сегодня, чтобы обеспечить суточное потребление, должны получать не меньше 350 полувагонов ежесуточно. А чтобы создать нормативный запас на ТЭЦ и в котельных – не менее 400 в сутки.

По данным АО, на сегодня в адрес Усть-Каменогорска поступает от 12 до 22 вагонов в сутки, в адрес Семея – 10–15. Угольным компаниям, к слову, меньше всего нужен ажиотаж. Они заключают договоры на товарных биржах сразу на год и заинтересованы в плановой ритмичной угледобыче. Без рывков и спадов.

Кому раскаленная ситуация на руку, так это конечным реализаторам. В пик спроса владельцы грузовиков взвинчивают цены на свои услуги на 30–40%. Выходом из ситуации, по мнению угольщиков, мог бы стать контроль со стороны акиматов, например, в виде меморандумов с собственниками железнодорожных угольных тупиков. Последние могли бы взять обязательства в течение всего сезона сохранять розничные цены на топливо и организовывать доставку конечным потребителям.

– Высказывалось предложение создать стабилизационный фонд, но рынок угля на сегодня сбалансирован, – отметил Алмат Арсламбаев. – Если появятся рес­публиканский или региональные операторы, то оптовики, покупаю­щие уголь на товарных биржах, окажутся в неравных условиях. Это идет вразрез с антимонопольным законодательством и создает почву для коррупционных правонарушений.

К слову, по данным АО «НК «Қазақстан темір жолы», за сентябрь-октябрь железнодорожным транспортом в ВКО дос­тавлено свыше 440 тыс. тонн коммунально-бытового угля. В октябре погружено более 232 тыс. тонн, или 129% к плану. Из 63 тыс. полувагонов, принадлежащих разным собственникам, 55% задействовано в перевозке угля. АО «Казтемиртранс» предос­тавило для перевозки твердого топлива свыше 13 тыс. полувагонов, или 66% имеющегося парка.