Солдат- шофер
667
Хорошо известна история солдата суворовской армии, который на вопрос о расстоянии до Луны с армейской находчивостью ответил: «Два суворовских перехода!» И все-таки, как долго мог идти пешком воин в боевой амуниции и с оружием?
Отцы-командиры вплоть до середины прошлого века изнуряли пехоту маршами. Расстояния, преодолеваемые армиями, сократились лишь с появлением моторизованных частей и подразделений. Сухопутные войска, пересаженные на автомобили, стали перемещаться быстрей, нежели в эпоху, когда исход сражений и войн решала способность совершать длительные пешие броски.
За дневной переход римские легионеры преодолевали 25 км, при ускоренном марше пройденное расстояние увеличивалось до 30 км, в случае форсированного марша умудрялись пройти и все 45 км. Кавалерия в армиях этой воинственной державы была немногочисленной, в походе конница выполняла в основном не боевые, а разведывательные задачи, поскольку ею очень дорожили.
Военная история знает много мифов, одним из них можно считать укрепившийся в умах образ Василия Чапаева, командира дивизии на лихом коне. Если быть точным, «красный кентавр» предпочитал иноходцев, поскольку еще во время Первой мировой войны был серьезно ранен в бедро, и на обычных лошадей старался не садиться. Конечно, плавный аллюр иноходца был удобнее, но автомобили – лучше.
«Требую незамедлительно выслать для дивизии и для дела революции один мотоциклет с коляской, 2 легковых автомобиля, 4 грузовика для подвозки снабжения!» – гласят депеши легендарного комдива в штаб, сохранившиеся в архивах. Василий Чапаев предпочитал автомобили лошадям, как более быстрое средство передвижения, но почему-то свой личный «форд» называл драндулетом. И авиацию он применял для разведки и связи.
День военного автомобилиста в российской армии отмечается 29 мая. Связано это с тем, что в этот день в 1910 году в Санкт-Петербурге была сформирована учебная автомобильная рота, в которой готовили механиков-водителей для автомобильных частей. В войсках автомобильная техника стала появляться в годы Первой мировой войны. И, несмотря на их малое число и несовершенство, военные очень быстро поняли, что автомобиль скоро вытеснит гужевой транспорт. Казахстанские военные, «привыкшие к ремонту и вожденью», также отмечают этот хоть и неофициальный, но профессиональный праздник.
Впрочем, у отечественных военных автомобилистов тоже есть дата, связанная с развитием механизированных войск. 30 июня 1993 года постановлением Кабинета министров Республики Казахстан Алматинскому высшему общевойсковому командному училищу было предоставлено право на подготовку офицерских кадров по новым специальностям – танкисты, артиллеристы и автомобилисты.
Кто служил в армии, знает, что у автобата особые законы, ведь подразделения и части автомобильных войск предназначены для подвоза боеприпасов и материальных средств на передовую, участвуют в эвакуации раненых и перевозке других грузов. Помнится, когда столичный бард Аскар Сагнаев написал песню о военных водителях, посвятив ее тем, кто служил в отдельных автомобильных батальонах, кто водил автокараваны по горным дорогам в Афганистане, он признавался, что очень доволен рождением этой песни. Ведь о спецназе и разведчиках он писал давно и не раз слышал нарекания, что не посвятил свое творчество шоферам, вынесшим на своих плечах немалый груз той тяжелой войны. Простым ребятам из автобата.
Все колонки автора
Отцы-командиры вплоть до середины прошлого века изнуряли пехоту маршами. Расстояния, преодолеваемые армиями, сократились лишь с появлением моторизованных частей и подразделений. Сухопутные войска, пересаженные на автомобили, стали перемещаться быстрей, нежели в эпоху, когда исход сражений и войн решала способность совершать длительные пешие броски.
За дневной переход римские легионеры преодолевали 25 км, при ускоренном марше пройденное расстояние увеличивалось до 30 км, в случае форсированного марша умудрялись пройти и все 45 км. Кавалерия в армиях этой воинственной державы была немногочисленной, в походе конница выполняла в основном не боевые, а разведывательные задачи, поскольку ею очень дорожили.
Военная история знает много мифов, одним из них можно считать укрепившийся в умах образ Василия Чапаева, командира дивизии на лихом коне. Если быть точным, «красный кентавр» предпочитал иноходцев, поскольку еще во время Первой мировой войны был серьезно ранен в бедро, и на обычных лошадей старался не садиться. Конечно, плавный аллюр иноходца был удобнее, но автомобили – лучше.
«Требую незамедлительно выслать для дивизии и для дела революции один мотоциклет с коляской, 2 легковых автомобиля, 4 грузовика для подвозки снабжения!» – гласят депеши легендарного комдива в штаб, сохранившиеся в архивах. Василий Чапаев предпочитал автомобили лошадям, как более быстрое средство передвижения, но почему-то свой личный «форд» называл драндулетом. И авиацию он применял для разведки и связи.
День военного автомобилиста в российской армии отмечается 29 мая. Связано это с тем, что в этот день в 1910 году в Санкт-Петербурге была сформирована учебная автомобильная рота, в которой готовили механиков-водителей для автомобильных частей. В войсках автомобильная техника стала появляться в годы Первой мировой войны. И, несмотря на их малое число и несовершенство, военные очень быстро поняли, что автомобиль скоро вытеснит гужевой транспорт. Казахстанские военные, «привыкшие к ремонту и вожденью», также отмечают этот хоть и неофициальный, но профессиональный праздник.
Впрочем, у отечественных военных автомобилистов тоже есть дата, связанная с развитием механизированных войск. 30 июня 1993 года постановлением Кабинета министров Республики Казахстан Алматинскому высшему общевойсковому командному училищу было предоставлено право на подготовку офицерских кадров по новым специальностям – танкисты, артиллеристы и автомобилисты.
Кто служил в армии, знает, что у автобата особые законы, ведь подразделения и части автомобильных войск предназначены для подвоза боеприпасов и материальных средств на передовую, участвуют в эвакуации раненых и перевозке других грузов. Помнится, когда столичный бард Аскар Сагнаев написал песню о военных водителях, посвятив ее тем, кто служил в отдельных автомобильных батальонах, кто водил автокараваны по горным дорогам в Афганистане, он признавался, что очень доволен рождением этой песни. Ведь о спецназе и разведчиках он писал давно и не раз слышал нарекания, что не посвятил свое творчество шоферам, вынесшим на своих плечах немалый груз той тяжелой войны. Простым ребятам из автобата.
Все колонки автора
