Тариф для ускорения

5525
Елена Ульянкина

С 15 октября в Караганде вводят дифференцированный тариф на проезд в автобусах и маршрутках.

Как полагают инициаторы проекта, дифференцированная оплата проезда ускорит переход городского общественного транспорта на безналичный расчет. Но вот повлия­ет ли это новшество на качество обслуживания?

В Караганде уже 10 месяцев дейст­вует система электронной оплаты проезда. Во всех автобусах и маршрутках установлены валидаторы. Около 60% пассажиров пользуются безналичной формой оплаты. Это удобно – приложил транспортную карту к терминалу и сел на свободное место. Не нужно искать мелочь или переживать, что у кондуктора не найдется сдачи.

При этом остаются и такие пассажиры, которые не торопятся отказываться от налички. Одни – принципиально, другие не хотят тратиться и покупать карту, которая стоит 500 тенге. Чтобы их стимулировать, на этой неделе власти Караганды вводят в действие дифференцированный, то есть двойной тариф на проезд.

– Мы изучили опыт других городов Казахстана и решили при использовании транспортной карты ONAY! оставить прежний тариф – 80 тенге, – сообщил руководитель отдела коммунального хозяйства, пассажирского транспорта и автодорог Караганды Алибек Дюсембеков. – При оплате наличными билет будет стоить 150 тенге. Вместе с тем остаются льготные тарифы: 40 тенге – для школьников и 50 тенге – для пенсионеров. Бесплатный проезд – для льготных категорий пассажиров только при оплате социальной транспортной картой.

Озвучив эти цифры, чиновник акцентировал внимание на результатах, которые власти и перевозчики ждут от внедрения дифференцированного тарифа. Первый – исключение прямого контакта пассажира с кондуктором. Надо сказать, что для карагандинцев это важно. Поскольку в автобусах все чаще случаются конфликты между пассажирами и работниками автопарков.

Один из них произошел 24 сентяб­ря. Под горячую руку кондуктора попала 51-летняя карагандинка с ограниченными возможностями. Она вошла маршрутку № 30 и села на место, предназначенное для пожилых людей и инвалидов. Заметив это, кондуктор потребовала, чтобы пассажирка встала, поскольку сиденье, дескать, уже занято. На спинке висела ее спортивная кофта.

Пассажирка не подчинилась, чем вызвала гнев кондуктора. Та грубо хватала женщину-инвалида за руки, ударила по лицу, пытаясь стащить с сиденья.

Пассажиры и водитель хотели было утихомирить разбушевавшегося кондуктора, но не смог­ли. Страсти утихли только после приезда сотрудников полиции. Об этом инциденте стало известно руководству автопарка. В итоге кондуктора уволили.

Но вернемся к эффекту, который власти ожидают от внедрения дифтарифа.

– Его введение увеличит налоговые поступления в бюджет за счет прозрачности пассажирских перевозок, – отметил Алибек Дюсембеков. – У нас появится возможность оптимизации маршрутной сети города благодаря данным о пассажиропотоке, а у перевозчиков – возможность обновлять парк автобусов.

Отмечу, что постоянные пользователи общественного транспорта не понесут убытки, а автопарки не станут зарабатывать больше.

А раз доходы больше не станут, значит будут расти расходы – ведь ГСМ, запчасти постоянно дорожают, и зарплаты водителям нужно повышать. Где взять деньги? Из местного бюджета в виде субсидий на покрытие убытков. Надо сказать, что они уже сейчас огромные. По данным карагандинских автопарков, их пот­ребность в субсидиях на 2022 год составляет около 14 млрд тенге. Из них выплачено только 5,4 млрд.

Чиновники считают, что размер субсидий, которые требуют перевозчики, завышен. Но аргументировать свое мнение не могут. Поэтому власти возлагают большие надежды на дифференцированный тариф и систему электронной оплаты проез­да. Когда 90% жителей Караганды будут пользоваться транспортными картами, можно будет подсчитать реальный пассажиропоток, а потом вычислить реальные доходы и расходы автопарков. Но это – в перспективе. А пока ситуация с общественным транспортом в Караганде остается сложной.

В полумиллионном городе еже­дневно на линию выходят всего около 400 автобусов. Транспорта не хватает. В часы пик пассажиры набиваются в салоны до отказа. На прошлой неделе в социальные сети попал видеоролик, на котором запечатлен процесс «утрамбовки» карагандинцев в автобус № 118. Кондуктор сначала запихивает пассажиров руками, а потом подпирает их спиной, лишь бы двери закрылись.

«Больно смотреть!», «Надо чиновников пересадить на общественный транспорт!», «Хватит тратить наши налоги на персональные автомобили для них», – такие комментарии под видеороликом оставляли сочувствующие карагандинцы.

А власти тем временем объявили о том, что перевозчики до конца года смогут приобрести 92 новых автобуса. А кто за руль сядет? Ведь автопаркам не хватает 200 водителей! Они увольняются, недовольные зарплатой и тяжелыми условиями труда.

В Караганде водители работают в одну смену – с семи утра до девяти вечера.

В общем, проблем в сфере общественного транспорта накопилась уйма, и только введением дифференцированного тарифа их не решить.

Популярное

Все
Ураган не щадил никого
В Улгили выпускают стекло жамбылской закалки
Железные нервы и желание помогать
Новые системы, современные услуги, инновационные решения
Между сном и реальностью
ЕНУ занял 317-е место в мировом рейтинге университетов
Видеть в повседневном вечное
Вторсырье: в контексте правил нулевого захоронения
Госслужащие должны быть проводниками принципа «Закон и Порядок»
Королеву красоты выберут ночью и под землей
О металлах и цифровизации юстиции
Вопрос будущего нации
Наукоград будущего: в правительстве обсудили создание Техноқала
Общественный контроль необходим
Больше чем помощник
Узы дружбы и добрососедства
Отдых становится разнообразнее
Раскрыл преступление в рекордные сроки
Мы живы, пока помним
Сам себя уличил
Закон и Порядок – основа созидания Справедливого Казахстана
Годовая мощность ветряной станции в Жезказгане составит 330 млн кВт·час
В Жезказгане построят современный Дворец школьников
Сильные дожди сменят жару в Казахстане
С «Дядей Ваней» – в Мелихово
Действенная система защиты прав и безопасности женщин и детей
Транспорт и логистика – драйвер международного партнерства
Молочный флагман республики
Развитие химической отрасли в Жамбылской области набирает темпы
Как идет строительство завода по производству стали в Жамбылской области
Мынжылкы Бердиходжаев: Профессия врача требует человечности и самопожертвования
Саранча угрожает посевам
Листая страницы старинных книг
Гендиректор Института ядерной физики: "Партнёрство с Росатомом открывает возможность сразу применять единую систему образовательных стандартов"
Олжас Бектенов обсудил с Ли Яньтао строительство нового завода в РК
Турнир по тактическому многоборью выявил сильнейших среди команд спецназа МВД РК
Распоряжение Главы государства об освобождении от должности
Журналистам показали строительство завода KIA в Костанайской области
Токаев поздравил Трампа с днем рождения
Отец XXI века: призыв к действию
Новая трикотажная фабрика работает на полную мощность
В Семее суд вынес решение о сносе 12 новых жилых комплексов
В Костанайской области строится завод по производству автокомпонентов
Атырауский завод выпустил 100-й грузовой вагон
Антикор отреагировал на жалобы водителей фур в Актюбинской области
Начались масштабные работы по благоустройству Талдыкоргана
Объявлен обладатель «Золотой бутсы» сезона 2024-2025
Директор и бухгалтер школы в Шымкенте осуждены на 8 лет каждый
Тайны городского парка
Алматинские врачи столкнулись с редчайшей патологией в мире
Назначен новый министр обороны Казахстана
В Атырауской области начался прием заявок на льготную ипотеку для медиков
Аграрии Туркестанской области собирают первый урожай арбузов
Жителя области Жетісу пожизненно лишили водительских прав
Новый завод открыли в Атырау
Новый рекреационный парк открыли в Сатпаеве
В Уральске реконструируют набережную
В Приаралье появится сеть метановых автозаправок
Истоки тюркской письменности
Новая услуга появилась в приложении eGov Mobile

Читайте также

GovHR Forum: международный диалог о трансформации госслужбы…
Саспенсы, темпоритм, эмоции и эстетика казахского кино
О воде замолвим слово…
Финансовый ликбез для молодежи

Архив

  • [[year]]
  • [[month.label]]
  • [[day]]