Трещин все больше

2694
Елена Ульянкина, Карагандинская область

Трасса Караганда – Темиртау, реконструкцию которой провели всего пять лет назад, снова нуждается в ремонте.

фото Натальи Вернадской

На трассе между Карагандой и Темиртау, где нередко происходят аварии со смертельным исходом, дорожная полиция хочет установить скоростемеры, чтобы умерить пыл любителей погонять. Но… не может. Проблема в том, что дорога, которую реконструировали и «одели» в бетон пять лет назад, до сих пор не сдана в эксплуатацию.

По документам она проходит как незавершенный объект, хотя никаких работ на нем давно не ведется. «Казахстанская правда» уже в течение двух лет поднимает эту проблему, но она не решается.

– К сожалению, на построенном автобане Караганда – Темиртау имеется множество дефектов в виде трещин и деформации бетонных плит, – констатирует директор карагандинского областного филиала АО «НК «КазАвтоЖол» Ерлан Жумагулов. – В связи с этим сегодня не представляется возможным ввести ее в эксплуатацию.

Тянется эта история с 2017 года, когда начались реконструкция и расширение трассы Караганда – Темиртау протяженностью 13 км. Заказчиком выступила нацкомпания «КазАвтоЖол», поскольку дорога является частью транс­портного коридора Центр – Юг, соединяющего столицу с южным регионом страны.

Тендер выиграла дорожно-строи­тельная компания с хорошей репутацией и большим опытом – ТОО «СейСер». Ей достался солидный подряд, ведь проектная стоимость работ составила более 6 млрд тенге. За год подрядчик обустроил новую насыпь, уложил дорожную одежду и залил цементобетонное покрытие слоем в 27 см.

Дорога простояла зиму. А весной на ней стали проступать трещины. Если в 2019 году заказчик насчитал 240 растрескавшихся бетонных плит, то к лету 2022-го их количество перевалило за 600. И с каждым месяцем дефектов становится все больше.

В 2020 году специалисты «КаздорНИИ» проводили обследование дороги, чтобы выяснить, почему
появляются дефекты. Они замеряли толщину бетона, ширину трещин, глубину деформационных швов, снимали бетонные плиты и даже вскрывали дорожную одежду. В результате эксперты установили три основные причины. Первая – переувлажнение дополнительного слоя основания и земляного полотна. Вторая – несвоевременная герметизация трещин. Третья – несоблюдение технологии строи­тельства с учетом температуры воздуха окружающей среды при укладке цементобетонного покрытия.

Получается, виноватыми оказались не только подрядчики, но и проектировщики. Последние недооценили уровень увлажненности грунтов, на которых строилась дорога, и заложили в проект неподходящие материалы. В частности, речь идет о дресве. Она, в сухом состоянии похожая на щебень, под воздействием воды размягчается и превращается в «тесто», в результате чего дорожное полотно становится нестабильным.

Этот и другие аргументы озвучивались во время судебных разбирательств, но в итоге крайним оставили только подрядчика. «Каз­АвтоЖол» расторг с ним договор. А суд обязал компанию «СейСер» заделать небольшие трещины и заменить 240 дефектных бетонных плит за свой счет.

Она начала работу, но не смог­ла ее завершить из-за сложного финансового положения. В итоге подрядчик обанкротился, а новая трасса так и осталась со старыми трещинами.

– Несмотря на то что дорога Караганда – Темиртау не принята в эксплуатацию, обслуживающая компания «КазСервис» ведет работу по устранению дефектов, – сообщил директор карагандинского филиала АО «НК «КазАвтоЖол». – В 2023 году эксплуатационщики заливали трещины в бетоне мас­тикой, скрепляли плиты специальными скобами. Мы уже зак­рыли около 20 тысяч погонных метров трещин. Когда эта работа завершится, мы подсчитаем стои­мость работ и подадим в суд на подрядчика.

Правда, вариант этот видится весьма сомнительным. Ведь дорожно-строительная компания «СейСер», как уже было сказано, сейчас проходит процедуру банкротства. Денег с нее не взыщешь, по крайней мере, в ближайшее время. А состоя­ние трассы Караганда – Темиртау ухудшается год от года, повышая риск аварий.

Судя по всему, у нацкомпании «КазАвтоЖол» нет четкого плана по спасению дороги, в которую закопаны миллиарды тенге. Нельзя исключать, что через несколько лет ее придется ремонтировать заново. Если это произойдет, то, по словам специалистов-дорожников, целесообразно будет избавиться от бетонного покрытия и закатать трассу в асфальт. Так выгоднее и безопаснее для участников дорожного движения.

Популярное

Все
Январская клубника
Всемирный экономический форум проходит в Давосе
Когда чудеса становятся реальностью
Инаугурация Дональда Трампа прошла в Вашингтоне
Самое жаркое десятилетие в истории наблюдений
Экологическая культура должна стать частью нашей жизни
Нужно жить сегодня!
Жить в селе становится комфортнее
Цены на лекарства снизятся
Общий педагогический стаж династии Умбетовых – более 300 лет
Новый закон меняет правила биржевой торговли
Почему не реконструируют заставы?
Камня на камне не оставили
Армия должна быть безопасной
Встреча с руководителями фракций
Антикоррупционная служба подвела итоги работы за 2024 год
«Дерево растет только на одном месте»
Поставки зерна из Казахстана в Иран выросли в 30 раз
Таинственная музыка природы
Нормативное постановление Конституционного Суда Республики Казахстан от 20 января 2025 года №61-НП
Алматы – Туркестан – Ташкент – Самарканд – Шымкент – Алматы
Паспорта и удостоверения личности попробуют выдавать через терминалы
Депутат высказалась об ажиотаже вокруг прогрева авто во дворах
В 2025 году 9 тыс. жителей Атырауской области получат адресную помощь
Миссия – выстраивать мосты
30-летие Ассамблеи народа Казахстана – важная веха политики единства и согласия
Дело о смерти одноклассника: Верховный суд оставил решение без изменений
Пассажирка напала на сотрудника наземной службы FlyArystan
Сайгачьи стада: время трудных решений
Глава Нацбанка рассказал, какую меру будут принимать для снижения инфляции
Касым-Жомарт Токаев провел встречу с экспертами в области ИИ
Когда ЭЦП «гуляет» по рукам
Определены самые популярные у туристов регионы
Ветерану Великой Отечественной войны Ыскаку Хусаинову исполнился 101 год
Чемпионат Казахстана по шахматам стартовал в Алматы
Глава Минэнерго рассказал о договоренностях с арабскими инвесторами
В Приаралье не зарегистрировано ни одного случая кори и метапневмовируса
Крещенские купания: где и когда в Астане можно окунуться в прорубь
Пик «Казправды»: преодолеть себя
Школьник меняет подходы к управлению ЖКХ
Поздравление Главы государства Касым-Жомарта Токаева с Новым 2025 годом
Закон Республики Казахстан
Более 1,4 млн казахстанцев заблокировали возможность оформления займов без их ведома
Год единства и созидания
Одного из пассажиров потерпевшего крушение самолета AZAL сняли с рейса
Целый месяц рассчитывался за покупки найденной картой житель Аксая
Самолет рейса Баку - Грозный упал в Актау
В Атырау выявили частную школу без лицензии
Закон Республики Казахстан
Информацию об уходе Черчесова прокомментировали в КФФ
Смогут ли «Жетысу» и «Семей» настичь «Кайрат»?
Как изменятся пенсии и пособия в Казахстане в 2025 году
МВД обратилось к казахстанским водителям
В МВД разъяснили нормы, запрещающие прогревать авто во дворах
Новые госнаграды появились в Казахстане
Сигареты подорожают в РК
Путин извинился перед Алиевым за инцидент в небе над Актау
Главы государств и международных организаций поздравляют Токаева с Новым годом
Смертельная авария произошла на трассе в Павлодарской области
Умную мусорную корзину изобрел школьник из Астаны

Читайте также

Стабфонд сдерживает рост цен
Взяли на особый контроль
Строится жилье для многодетных
Эти дамбы выдержат!

Архив

  • [[year]]
  • [[month.label]]
  • [[day]]