Лей-веселей

Ну наконец-то! – воскликнет отечественный автовладелец, узнав об этом, и будет прав. Казахстан долго шел к этому, и вот первые многообещающие результаты.

По сообщению пресс-службы Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), использование этих видов топлива позволит снизить выбросы вредных веществ. Так, например, по сравнению с экологическим классом К3 содержание в бензине серы снизится в 3 раза для бензинов экологического класса К4 и в 15 раз – для бензина экологичес­кого класса К5. В дизельном топ­ливе экологического класса К4 содержание серы в 7 раз ниже, а в дизельном топливе класса К5 – в 35 раз ниже, чем в аналогичном типе топлива экологического К3.

Каким бензином заправляться?

Казалось бы, вот наступило время, когда выбирать АЗС не придется, так как везде теперь должно быть качественное топ­ливо. В столицу, к примеру, топ­ливо пока еще поставляется как от казахстанских НПЗ, так и с нефтеперерабатывающих заводов России. Китайский бензин, получаемый по толлингу из Поднебесной, реализуется исключительно на АЗС Sino Оil и его экологический класс – К4. Но годами выработанная привычка постоянно заставляет столичного водителя ехать на проверенные АЗС. На какие? Вы почитайте отзывы в Сети и сами сможете сделать выводы.

Столичным департаментом Комитета технического регулирования и метрологии, Комитетом по защите прав потребителей МНЭ РК и другими органами регулярно ведутся мониторинги и проверки на соответствие бензина той или иной марки стандартам качества. Но постоянно держать это на контро­ле просто невозможно. Даже на облюбованных АЗС нередко попадается бензин низкого качества, хотя в прошлый раз все было в порядке. К сожалению, встречаются примеры разбавления бензина, заливки в емкос­ти вместо российского бензина отечественного или наоборот. А порой и разницу между АИ-92 и АИ-95 не почувствуешь.

Все дело в присадках?

Ни для кого не секрет, что автомобили загрязняют окружающую среду. 80% токсичных веществ в крупных городах приходится именно на автотранспорт. В Астане к этому в зимнее время добавляется загрязнение воздуха еще и от отопительных печей частного сектора. (И когда же в столицу придет природный газ?)

Но продолжим нашу основную тему. Так вот, наука не стоит на месте, и ученые придумали способы снижения выбросов за счет моющих средств. Их используют во всех развитых странах. Именно такие полезные присадки содержат топливо, которое вы покупаете на АЗС.

Дело в том, что после перегонки нефти углеводородная смесь имеет октановое число не более 60 и не может использоваться в современных двигателях. Добавление специальных присадок-октанокорректоров повышает октановое число до АИ-92 или АИ-95. Эти присадки добавляются на НПЗ. Присадки-октанокорректоры повышают горючесть топлива, они замедляют образование и расщепление гидроперекисей и перекисей в топливе, но не уменьшают содержание смол, которые есть в бензине. Не сгорая полностью, смолы образуют отложения в камерах сгорания, топливной системе и системах выхлопа газов.

Надо исходить из того, что все присадки, которые добавляются в топливо, в той или иной степени являются ядовитыми. На НПЗ в товарный бензин добавляют сразу комплекс присадок в нужных пропорциях. Поэтому если самостоятельно доливать присадки в качественное топ­ливо, вместо пользы автомобилю можно нанести вред. Ведь при повышении концентрации многие полезные вещества могут превратиться во вредные. Между тем на рынке автохимии есть и такие, которые рекомендуют добавлять присадки самостоятельно.

Так как присадки в настоящее время сертификации не подлежат, то имеется опасность приобрести состав, который может повредить вашей машине. К таким присадкам относятся средства, уменьшающие расход топлива (обычно обещается, что экономия составит 30%). Они выпускаются в виде таблеток на основе нафталина, хотя на упаковке это не указано. Такие присадки однозначно вредны для топливной системы автомобиля.

Большинство таких «чудо-средств» распространяется методом сетевого маркетинга. Рекламируются они в основном в Интернете. Однако, по мнению экспертов, кроме некоторой экономии на топливе они довольно быстро разрушают детали двигателя и топливной системы любого автомобиля.

Кстати, дизельное топливо в большей степени, чем бензин, подвержено влиянию окружаю­щей среды. При смене условий эксплуатации определенные свойства горючего изменяются, из-за чего топливная система начинает хуже работать или вовсе выходит из строя. Наиболее показательный пример – зависимость от температуры: при низких у дизтоплива повышается вязкость, поэтому оно становится гелеобразным. Необходимость соблюдения особых условий производства или использования присадок объясняет более высокая стои­мость дизельного топлива, предназначенного для применения зимой.

Хочется верить, что уже в ближайшем будущем бензин и другие виды топлива в нашей стране будут только отечественного производства и хорошего качества, и мы совсем забудем о необходимости самостоятельно добавлять в них какие-то присадки и добавки. Когда речь идет о топливе, то качество всегда имеет значение. Надеемся, что отечественный производитель об этом позаботится. Обязан позаботиться…