Эффективнее использовать возможности судоходства

1863
Серик Кабдулов
собственный корреспондент по Атырауской области

По данным Министерства транспорта, в ближайшие три года объем перевозок грузов речным транспортом в Иртышском, Жайык-Каспийском и Или-Балхашском бассейнах вполне по силам увеличить до 4,6 млн тонн. Сейчас же он не превышает 1,7 млн тонн, из которых более 90% перевозятся по Иртышу.

фото из архива автора

Чтобы нарастить речные грузоперевозки, планируется, в частности, обеспечить восстановление перевозок через Жайык-Каспийский канал, который целесообразно рассматривать как часть ТМТМ – Транскаспийского международного транспортного маршрута. Как утверждают отраслевые эксперты, осуществление данного проекта позволит расширить экспортные возможности таких компаний, как KPI и ТШО.

Включение Жайык-Каспийского канала в состав ТМТМ откроет новые перспективы для развития отечественного речного транспорта. Данный проект поз­волит укрепить связи с Китаем, странами Центральной Азии и Европы, а также послужит стимулом для экономического роста и развития региона.

Однако прошлогодний и грядущий паводки могут помешать воплощению амбициозного плана Минтранса. Изначально предполагалось углубить канал, впадающий в Каспийское море, до трех метров и обеспечить безопасный проход крупнотоннажных судов для экспортных перевозок в другие страны.

В прошлом году на дноуглубительные работы по каналу в республиканском бюджете было предусмотрено 5,3 млрд тенге. Однако в реальности удалось проделать лишь малую часть намеченного. Прибытие большой воды в низовья Урала, проблема сильного сгонного ветра в месте проведения мероприятий приводили к частым поломкам земснарядов. Усложняли работу и тонны мусора, приплывшего по течению.

В итоге углубление речного фарватера пришлось приостановить. Глубина морской части канала на сегодняшний день не превышает 1,5 метра при проект­ной 2,5 метра.

На текущий год финансовые средства на проведение дно­углубительных работ из бюджета решили пока не выделять, но и от идеи сделать канал судоходным Минтранс не отказался. В настоящее время сформирована бюджетная заявка на 2026 год.

То, что канал нужен, и раньше он уже играл большую роль в перевозке грузов, не подвергается сомнению. Проблема заключается в том, что устье Урала за последние несколько десятков лет сильно заилилось, так как с советских времен не чистилось ни разу.

Ранее по реке ежегодно перевозилось порядка 2,5 млн тонн грузов. Из истории известно, что еще 13 февраля 1925 года в Москве состоялось заседание секции транспорта и связи Госплана СССР. Было решено предложить Наркомату путей сообщения найти средства для организации судоходной трассы по Уралу. Несмотря на тяжелейшее экономическое и финансовое положение государства, такие средства в сумме 30 тыс. рублей, приличные по тем временам деньги, были выделены.

В советское время канал, его речной и морской участки, регулярно углублялись. Это обеспечивало и проход рыбы, и судоходство. Но в 1990-е годы работы прекратились как раз под предлогом заботы о рыбных запасах. В конечном итоге «защитники» природы добились лишь того, что произошло заиливание канала, что парализовало работу Гурьевского (ныне Атырауского) речного порта Уральского пароходства.

К примеру, в навигацию 2005 года предприятиями Жайык-Каспийского бассейна было перевезено лишь около 300 тыс. тонн грузов, в том числе негабаритных железобетонных конструкций и оборудования для компаний, ведущих разработку месторождения Кашаган.

Возобновление функционирования канала, безусловно, поз­волит расширить ассортимент перевозимых грузов, снизить их конечную стоимость. Правда, для этого дноуглубительные работы необходимо проводить ежегодно. Природная особенность речного устья состоит в способности заиливаться.

Но всегда ли эффективно ежегодно выделять из бюджета многомиллионные средства на упомянутые выше цели? К тому же проведением дноуглубительных работ должны заниматься компании, обладающие необходимым спецоборудованием.

Местные исполнительные органы склоняются к позиции, что у Атырауской области должна быть своя специализированная организация по проведению дноуглубления. Так как это не разовая акция, а систематическая и планово-регулярная работа по содержанию и эксплуатации рыбоходных и судоходных каналов и водоемов.

В советское время в регионе функционировало довольно крупное предприятие – машинно-мелиоративная станция. У этой организации были в наличии земснаряды, речные и сухопутные экскаваторы, бульдозеры, насосные станции, производственно-ремонтная база. Но из-за отсутствия заказов по дноуглублению и мелиорации станция обанкротилась.

Такое предприятие, считают в регионе, нужно возродить, приобретя для него нужную технику и набрав на работу специалистов-водников и мелиораторов. Необходимо расширить возможности для судоходства во имя экономического процветания страны.

Популярное

Все
Новые технологии кардинально меняют подходы
Лига плюща осталась мечтою
Вернули государству артефакты
Новая трикотажная фабрика работает на полную мощность
В Таразе открылся хаб «Дом ремесленников»
Шымкент – свидетель эпох
Место для лакокрасочной радуги
Полицейские Жетысу изъяли 54 кг наркотиков
Куклы могут тоже говорить...
Музыканты и охотники: скворцы в деле
Плотницкое кредо Даулетбека Джаркимбаева
Политическая летопись современности
Когда земляки говорят спасибо!
«Молочные реки» сами по себе не потекут
Есть у страны «вторая нефть», и это – животноводство
Трудовой путь длиной в 600 лет
От кафельного клея до шпаклевки
Экспертный диалог продвигает практическое взаимодействие
Стал безработный фермером
От полезных привычек до бизнес-проектов
В Семее суд вынес решение о сносе 12 новых жилых комплексов
Дожди с грозами и ветром ожидают казахстанцев в эти выходные
Новая услуга появилась в приложении eGov Mobile
ORDA: триумф во Франкфурте-на-Майне
Бадрисафа Байтурсынова, разыскивая мужа, дважды обращалась к жене Максима Горького
Новый рекреационный парк открыли в Сатпаеве
Таяние ледников – проблема всего человечества
Казахстанская модель шахматного образования признана одной из лучших в мире
Двое казахстанцев зачислены в университеты Лиги плюща
Карин провел встречу с заместителем завотделом пропаганды ЦК Компартии Китая
Нацелены на рост и развитие
Память, звучащая в Слове
Премьер-министр Италии прибыла в Астану
Единый ваучер на кружки и секции для детей начнут выдавать в Казахстане
В Уральске реконструируют набережную
Новаторская пилотная зона CryptoCity появится в Казахстане
Токаев дал эксклюзивное интервью катарскому телеканалу Al Jazeera
Иностранку задержали в аэропорту Алматы
Магди Макулов: богослов и кази
Международная конференция по охране труда и промышленной безопасности стартовала в Астане
Строительство десяти крупных заводов по производству хлопка начали в Туркестанской области
Костанайская область – лидер РК по производству и экспорту продуктов питания
Служебные собаки Нацгвардии отличились на международной выставке
В Казахстане резко изменится погода
Железные дороги – национальное достояние и стратегический актив страны
Дорога Атырау-Астрахань: завершающий этап
Три перекрестка временно закроют на ремонт в Астане
Будущее – за цифровыми активами
Трассу Жезказган – Петропавловск начали капитально ремонтировать в СКО
Семья – духовный код нации
NASA подтвердило предсказание Стивена Хокинга о конце света
Блогеров арестовали в Астане за неудачную шутку в лифте
Атырауский завод выпустил 100-й грузовой вагон
Жару сменят дожди в Казахстане
Свыше 4 тыс. военнослужащих приняли участие в военном параде в честь 80-летия Великой Победы
Три междугородних автобуса арестовали на трассе в Акмолинской области
Аэропорт Уральска увеличивает количество рейсов
Впервые в Атырауской области для борьбы с саранчой задействуют беспилотники
Авиакомпания Qazaq Air официально меняет название
Начались масштабные работы по благоустройству Талдыкоргана

Читайте также

Достояние планеты
Вернули государству артефакты
К 30-летию Конституции в Казахстане планируется амнистия
На качество детских площадок в микрорайонах жалуются талдык…

Архив

  • [[year]]
  • [[month.label]]
  • [[day]]