Какие нарушения выявлены в работе АО "НК "КазАвтоЖол", рассказали в Антикоррупционной службе
1854
Айдана Демесинова
В марте текущего года был проведен анализ коррупционных рисков в работе АО "НК "КазАвтоЖол". Об этом на совещании в Нур-Султане рассказала и.о. руководителя департамента превенции Агентства РК по противодействию коррупции Анар Жарова, передает корреспондент Kazpravda.kz.
"Выявлены системные проблемы. Прежде всего зоной повышенного риска являются процедуры закупок. Процесс принятия решений характеризуется закрытостью и непрозрачностью, не обеспечивается общественный контроль. Представители общественности включаются в тендерную комиссию лишь в том случае, если сумма договоров по строительству и ремонту дорог превышает 2 миллиарда тенге. Это требование внутренних правил компании, на наш взгляд такой критерий является завышенным", – сказала Жарова.
По ее словам, в первом квартале этого года в работе тендерных комиссий наблюдатели от общественных организаций вообще не принимали участие ни в одном из конкурсов, поскольку проведенные тендеры были ниже указанной суммы в 2 млрд тенге.
"Недостаточно урегулирована деятельность и самой тендерной комиссии. Не установлены условия, порядок и сроки принятия решений по утверждению ее состава. Фактически состав комиссии формируется на усмотрение руководителя заказчика. Усугубляет ситуацию отсутствие практики декларирования своих интересов членами тендерной комиссии. Это создает условия для возникновения конфликта интересов", – добавила Жарова.
Она отметила, что высоким коррупционным рискам подвержены и контрольные функции.
"Компанией проводятся инспекционные проверки служб подрядчика. При этом проверки в регионах проводятся без правовой и методической базы. Серьезной проблемой является отсутствие мер воздействия за нарушение по качеству дорог. Несмотря на то, что во всех инспекционных проверках находятся нарушения, ответственные лица не привлекаются к ответственности. По итогам проверок филиалам вносятся рекомендации с формулировкой "рассмотреть возможность". Таким образом, вопросы применения должных мер воздействия к подрядчикам и службе технадзора остаются на усмотрение филиалов", – заключила спикер.
"Выявлены системные проблемы. Прежде всего зоной повышенного риска являются процедуры закупок. Процесс принятия решений характеризуется закрытостью и непрозрачностью, не обеспечивается общественный контроль. Представители общественности включаются в тендерную комиссию лишь в том случае, если сумма договоров по строительству и ремонту дорог превышает 2 миллиарда тенге. Это требование внутренних правил компании, на наш взгляд такой критерий является завышенным", – сказала Жарова.
По ее словам, в первом квартале этого года в работе тендерных комиссий наблюдатели от общественных организаций вообще не принимали участие ни в одном из конкурсов, поскольку проведенные тендеры были ниже указанной суммы в 2 млрд тенге.
"Недостаточно урегулирована деятельность и самой тендерной комиссии. Не установлены условия, порядок и сроки принятия решений по утверждению ее состава. Фактически состав комиссии формируется на усмотрение руководителя заказчика. Усугубляет ситуацию отсутствие практики декларирования своих интересов членами тендерной комиссии. Это создает условия для возникновения конфликта интересов", – добавила Жарова.
Она отметила, что высоким коррупционным рискам подвержены и контрольные функции.
"Компанией проводятся инспекционные проверки служб подрядчика. При этом проверки в регионах проводятся без правовой и методической базы. Серьезной проблемой является отсутствие мер воздействия за нарушение по качеству дорог. Несмотря на то, что во всех инспекционных проверках находятся нарушения, ответственные лица не привлекаются к ответственности. По итогам проверок филиалам вносятся рекомендации с формулировкой "рассмотреть возможность". Таким образом, вопросы применения должных мер воздействия к подрядчикам и службе технадзора остаются на усмотрение филиалов", – заключила спикер.
