Пользователям социального такси отказали в перевозках, предложив взамен услуги деньги

– Такая услуга с 2009 года в городе предоставлялась инвалидам первой и второй групп, имеющим затруднения в передвижении и незрячим, а также ветеранам Великой Отечест­венной войны, – поясняет руководитель ОО «Городское общество инвалидов г. Шымкента» Вадим Торопов. – Это была инициатива отдела занятости и социальных программ Шымкента. В других городах страны нет такой службы. Правилами перевозки пассажиров автомобильным транспортом социальное такси как таковое не предусмотрено. Есть только инватакси.

Стоит отметить что инватакси в Шымкенте как работало, так и работает. С 9 января уже выполняются заявки. К его помощи прибегают в общей сложности порядка 700 человек. Всем, кто привык к услугам социального такси, а таких чуть больше, теперь искать транспорт приходится самостоятельно.

– Почему о том, что нас больше не будут возить на лечение, мы узнали только сейчас, когда стали вызывать такси, чтобы добраться в поликлинику? – задается вопросом Гульмира Усенбекова.– У меня двое детей, и мне нужно постоянно возить их. С такими ценами, как сейчас, на такси уходит 7–8 тысяч тенге в день. Ну, хорошо, три-четыре раза я оплачу из компенсации. А что делать дальше?

В управлении занятости и социальной защиты пояснили, что решение отказаться от работы социального такси утверждено депутатами шымкентского городского маслихата в последние дни прошлого года. Вместо услуги по перевозке решено определенным категориям граждан выплачивать энную сумму.

– В последнее время было много сложностей в работе социального такси, – прокомментировал ситуацию замес­титель руководителя управления занятости и социальной защиты Максат Жолдасбеков. – Поставщики услуг регулярно ссылались на дефицит водителей, бесконечные поломки машин. Все это приводило к задержке по обслуживанию вызовов, люди опаздывали, жаловались. Мы решили монетизировать эту услугу, выплачивая взамен в месяц 5 МРП.

В начале 2022 года на финансирование службы социального такси выделили из бюджета 79 млн тенге на перевозку 560 человек. Но регулярно поступали дополнительные заявки на обслуживание, и список, формируемый в органах соц­защиты, увеличивался. Сумма же из бюджета оставалась прежней. Ближе к концу года из бюджета выделили еще 27 млн тенге, однако поставщик услуг настаивал, что их все равно не хватило на зарплату водителям и бензин.

– С социальным такси пос­тоян­но были проблемы, – соглашается Вадим Торопов. – Бюджет выделялся мизерный, на всех не хватало. А если брать полную занятость водителей, на весь день, то никто там работать не станет. Другой вариант, если человек выполнил несколько заявок и дальше занимается своими делами или дополнительно зарабатывает. Там все было бесконтрольно и многие моменты не учитывались, что порождало много жалоб на поставщика услуг.

Вадим Торопов считает, что компенсации в 5 МРП, а это чуть больше 18 тыс. тенге, недостаточно. Если человек с инвалидностью ездит на работу, то этого не хватит ни при каком раскладе. А ведь еще есть поездки в реабилитацион­ные центры, поликлиники, дневные стационары. Такой суммой останутся довольны лишь те, кто предпринимает подобные поездки считанные разы в месяц.