По дорогам автоюности

Горожане приходят посмотреть на машины, которые словно сош­ли со старинных открыток. Возле ретрокаров фотографируются и дети, и старики, девушки и женщины ищут самые удачные ракурсы, мужчины заглядывают в салоны, под капот, обсуждают детали и возможности транспорта. Но если для павлодарцев это событие сродни походу в музей, то для самих участников – в первую очередь гонка. Экипажи стартовали 2 июня в Пекине. Им предстоит преодолеть почти 14 тыс. км. И несмотря на то что машины здесь сплошь старички, маршрут пролегает по самым разным участкам, в том числе сложному бездорожью.

«Необходимо доказать, что, пока у человека есть автомобиль, он может сделать все что угодно и добраться куда угодно. Решится ли кто-нибудь этим летом проехать от Пекина до Парижа на автомобиле?» Такое объявление появилось 31 января 1907 года на страницах французской газеты Le Matin. И уже спустя 4,5 месяца от посольства Франции в Пекине стартовала первая немногочисленная гонка. Победителем тогда стал князь Шипионе Боргезе, который прибыл в Париж 10 августа. И участники того пробега действительно совершили уникальное путешествие. Хоть и двигались они на новых авто, но по таким территориям между Китаем и Байкалом, где прежде ездили только верхом.

С тех пор маршруты ралли менялись не раз, но старт и финиш остаются неизменными. И пусть скептиков не смущает, что в 1907 году все эти машины были далеко не ретро, а ралли носит именно такое название. Дело в том, что вторая гонка состоялась лишь спустя 90 лет после первой. Затем был еще один перерыв, и новый старт уже в 2007-м. Так что нынешнее ралли стало седьмым!

Итак, 2 июня уже нынешнего года из Пекина выехало 120 экипажей. За 2 недели они проделали путь по территории Китая, потом продолжили свой маршрут в Монголии, и это, по словам многих, был самый сложный участок. Затем 6 дней по российским землям, и вот из Новосибирска у гонщиков начался дорожный участок, то есть по асфальтированным трассам – до Павлодара.

И это действительно гонка раритетов. Самый старый автомобиль нынешнего ралли – трицикл Contal Mototri 1907 года выпуска. По регламенту в гонке принимают участие автомобили классов «винтаж» с годом выпуска до 1941-го и «классика» с годом выпуска до 1975-го. В пелотоне – вся элита мирового автомобилестроения: «бентли», «бьюики», «форды», «кадиллаки», «крайслеры», «роллс-ройсы», «доджи», «шевроле», «мерседесы», «вольво», «порше».

Кстати, сами водители и штурманы тоже немолоды, большинство – средних лет или даже в возрасте. Среди них есть и руководители крупных компаний, и владельцы фирм, а еще миллио­неры-пенсионеры и представители европейской аристократии. Но вот если машины у них в годах, без гуров, электропакетов и прочей современной атрибутики, то навигационное оборудование – высшего уровня, ведь в первую очередь это гонка. Впрочем, за право участия в этом престижном мероприятии каждый заплатил около 50 тыс. фунтов стерлингов. Но не всегда большие деньги помогают преодолеть большие расстояния.

Как пояснил представитель павлодарского филиала Национальной федерации автоспорта Казахстана Игорь Коновалов, из заявленных 120 авто через российско-казахстанскую границу прошли около сотни, остальные экипажи задержались или сошли с трассы из-за поломок. Сколько точно из них продолжат путь, пока неизвестно.

«У каждой машины – своя история. Самый старый автомобиль на этом ралли – 1907 года. Стоимость некоторых экземпляров, например, «бентли», доходит до миллиона долларов США. Но возраст дает о себе знать. Мы как принимающая сторона встречаем гостей от пункта перехода Кулунда – Щербакты и провожаем до Шидерты, отвечаем за прием гостей и техническое обеспечение. С последним не все так просто – порой прикручиваем неприкручиваемое. Сейчас около 10 машин требуют серьезного ремонта. Причем есть сложности не только с поиском запчастей. К примеру, один из участников попросил доехать на мойку. У него машина 1955 года выпус­ка, по дороге человек 20 с ним фотографировались, из-за чего он постоянно останавливался, рассказывал истории на чистом английском, но кто смог – понял. Конечно, это требует времени», – рассказал Игорь Коновалов.

География участников ралли разнообразна: Австралия, США, Новая Зеландия, Япония, Южная Корея, Европа – в общей сложности это старинные авто из 26 государств на карте мира. Путешествуют они по групповой визе, с соблюдением всех требований законодательств стран, которые пересекают, но таможенный досмотр проходят по «зеленому коридору».

Павлодар впервые стал промежуточной точкой на карте пробега, однако по другим территориям Казахстана гонка уже проходила в 2010 году. И в нашей стране уже бывали пенсионеры из английского города Лидса Дэвид и Джоанна Робертс. Ралли 2019 года – четвертое не только для этой супружеской пары, но и для их надежного «железного коня».

– Наш автомобиль «Санбим Алпин» (Sunbeam Alpine) был выпущен в 1954 году, а впервые в ралли мы испытали его в 2007-м. Через 3 года посетили и вашу страну – запомнился нам Алматы, потом были в Кыргызстане, Таджикистане. Тот год для нас не обошелся без прик­лючений: в пустыне случилась серьезная поломка, пришлось возвращаться в Алматы. Конечно, эта машина у нас только для долгих путешествий на длинные дистанции, в Англии используем современный автомобиль. Сейчас мы на пенсии, а раньше занимались пабами, теперь вот путешествуем, ведь так здорово получать порцию адреналина за рулем и новые впечатления в разных странах!

Для этой команды и этот этап ралли не обошелся без испытаний: несмотря на асфальтированную трассу, по пути в Павлодар случилась поломка, и пара прибыла в город на 2 часа позже, чем рассчитывала. Несмотря на романтический антураж такого путешествия, все это приключение – все-таки гонка, поэтому в бортовом журнале штурмана заметки не только о маршруте, координатах, но и карточка со временем.

– Но какой бы трудной ни была дорога, все перекрывают эмоции, драйв, новые лица и города, чувствуешь себя супергероем, – улыбаясь говорит Дэвид.

Кстати, автомобиль у этой супружеской пары вполне себе героический. Именно «санбим» стал первым автомобилем супер­агента Джеймса Бонда в стартовом фильме бондианы «Доктор Ноу», который вышел на экраны в 1962 году. Только агент 007 рассекал на кабриолете Sunbeam Alpine Convertible, и это младший брат «алпина», фотографии с которым теперь есть у сотен павлодарцев.

Конечно, большинству тех, кто устроил массовую фотосессию на центральной площади Павлодара, известны не больше трети марок ретроавтомобилей, что приехали в город на Иртыше. И речь не только о «санбиме». В диковинку для павлодарцев и автомобиль Алекса Васботена из Норвегии. Путешественник в прямом смысле слова гоняет на английском двухместном кабриолете «Алвис» – на самых комфортных участках трассы его скорость достигала 150 км в час.

– Это «Алвис Файрфлай» (Alvis Firefly) с 6-цилиндровым двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 180 лошадиных сил. Его выпустили в 1933 году, а ко мне он попал 10 лет назад, – рассказывает о своем железном друге Алекс. – Сегодня его можно оценить в 300 тысяч долларов, но это не главное. Главное – ощущения, которые дарит такой автомобиль. Сегодня был очень сильный и долгий дождь, поэтому я очень устал. Мы в пути уже 14 дней, движемся непрерывно по 10 часов, и это изматывает. Но вот машина меня еще ни разу не подводила.

Не сходил с трассы и инженер из Англии Дэвид Мэйн, который путешествует на классической американской машине, и это неудивительно – свой «бьюик» он готовил к гонке на протяжении 4 лет, причем ему удалось сохранить все оригинальные детали! Автомобиль был выпущен 90 лет назад, но в Англию его доставили лет 5–6 назад.

– Я решил, что надо путешествовать, пока еще не слишком стар для таких приключений, хотя их выдерживают и даже очевидно старые машины, – с английским юмором рассказывает о своих причинах включиться в гонку Дэвид. – И эту машину я купил только для того, чтобы принять участие в столь престижных соревнованиях.

…Некоторые экипажи ремонтируют свои ретроавтомобили прямо на площади Павлодара, кто-то уже отправился в гостиницу, чтобы набраться сил перед очередным рывком. Из Павлодара в Нур-Султан, затем Костанай, вновь большой российский учас­ток через Уфу, Казань, Нижний Новгород и Питер, затем череда европейских стран – Финляндия, Эстония, Латвия, Польша, Германия, Бельгия. И наконец, столица Франции, правда, сколько экипажей все-таки преодолеют это 35-дневное ралли в 14 тыс. км – пока большой вопрос…

* * *

Из Павлодара до столицы Казахстана Нур-Султана участники ретроралли Пекин – Париж добирались почти полдня.

А все потому, что скорость движения у участников ралли была ограниченной – не выше 70 км/час. Этот предел был отмечен на каждом автомобиле. Увидев воочию ретроавтомобили, которым, казалось бы, место не на трассе, а на постаменте в виде памятников, подумалось, что на большую скорость они и не способны. Только учитывая средний возраст гонщиков, можно было понять, что гонка не преследовала езду на скорость. Главное было – добраться без поломок до очередного пункта остановки.

И в столице нашлось достаточно любителей и ценителей раритетов. Сфотографироваться рядом с автомобилями, которым от 45 до 110 лет, было для многих пределом мечтаний. Особенно много зрителей было у «бентли» 1947 года, управляемого представителями США. Он и по размеру был больше других, да и вид его внушал больше доверия. Остается только удивляться, где он нашел столько грязи по дороге от Павлодара до столицы. Видимо, специально во время дождя спускался с трассы, чтобы продемонстрировать проходимость автомобиля.

На соседней парковке нельзя было не обратить внимание и на отечественный ГАЗ-69 («бобик» или «газик»), которому не меньше полувека. Он бы мог украсить шеренгу ретроралли, но к сожалению, «газик» не стартовал в Пекине. А присоединиться в пути – просто несерьезно. Возможно, вскоре и он примет участие в подобных мероприятиях.

Жители и гости столицы старались уделить внимание каж­дому автомобилю. Любой из них – целая эпоха в автомобилестроении. По словам одного из встречавших, назвавшегося Андреем, из 120 автомобилей, взявших старт в Пекине, в столицу прибыли около 100. Их водители показывали и рассказывали собравшимся все о своих раритетах, открывали капот и демонстрировали мотор, кабины тоже любопытно было посмотреть. Большинство старинных авто были двухместными, даже невзирая на солидные габариты.

Нам оставалось только пожелать участникам ретроралли удачной дороги и успешного финиша в Париже. Ну а достигнув Парижа и увидев его воочию, можно и... отдохнуть с большой дороги. Они это заслужили.