​Руль – слева, руль – справа

На этот вопрос есть много ответов... Так вот, эксперты советуют: не верьте ни одному.

Объяснений выбора правосторонней схемы масса: правшам с грузом на плечах удобнее идти справа, если вы сидите на лошади или в экипаже, то правой рукой проще контролировать животное. Но также много объяс­нений, почему выбрано левостороннее движение. Например, то, что джентльмен должен быть готов ответить на атаку встречного, а доставать меч правой рукой удобнее. Но если следовать этой логике, то получится, что в континентальной Франции люди постоянно таскали на плечах груз и мило общались со встречными, а англичане гуляли налегке и непрерывно сражались с прохожими...

История вопроса

Часто можно услышать, что исторически «правильным» считается левостороннее движение – как в Англии. Однако доказательств этой теории не слишком много, да они и не особенно-то убедительны. По одной из этих версий, в Великобритании обнаружена древняя каменоломня, где правая часть дороги (по которой вывозили загруженные тачки) была разбита сильнее левой. Плюс на одной из римских монет изображены два воина, которые разъезжаются по лево­сторонней схеме. Негусто... Ибо и всадники на монету могли попасть случайно, да и выезд из каменоломни часто организуют по причинам, далеким от ПДД.

Но даже если наши предки использовали левостороннюю схему, то почему в морских правилах – гораздо более консервативных, чем «сухопутные» – применяется правосторонняя? Ведь при сближении судов, идущих друг на друга, они должны расходиться левыми бортами (то есть движение – правостороннее). Этого правила придерживаются, кстати, и англичане.

Как бы то ни было, но, к примеру, в России уже несколько сотен лет назад была привычная нам правосторонняя схема движения. Вот что писал датский вице-адмирал Юст Юль, который в 1709 году прибыл в Россию в качестве посла: «В России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны. Это хорошая мера, и хотя (ежедневно в Москве) встречаются (между собою) тысячи саней и повозок, тем не менее благодаря ей о каких-либо повреждениях (при столкновениях) между ними или о том, чтобы кто-либо кого-нибудь переехал, слышишь редко».

Мало того, 5 февраля 1752 года российская императрица Елизавета I подписала указ, где было четко сказано, что держаться надо правой стороны. Кстати, в этом же документе была затронута и тема скорости: «Не ездить слишком шибко». Англия законодательно ответила только в 1756 году, когда был опубликован билль, согласно которому при движении по Лондонскому мосту нужно было двигаться слева. А Франция формально стала праворульной в 1789 году – считается, что именно она и принесла такую схему движения в другие страны.

В настоящий момент правосторонними являются 72% всех дорог в мире, по которым ездят 66% населения. Соответственно, на левостороннее движение приходится 28% дорог и 34% населения, а крупнейшими странами с такой схемой являются Индия, Индонезия, Пакистан, Бангладеш и Япония. При этом «неправильную», с нашей точки зрения, схему движения можно встретить на всех без исключения континентах. И даже в Северной Америке (например, на Ямайке и Барбадосе).

Удивляться этому не надо. Ведь еще не так давно влияние Великобритании простиралось на весь мир, а в этой империи никогда не заходило солнце. После Второй мировой войны большинство бывших британских колоний решило ничего не менять в системе дорожного движения. Однако некоторые страны перешли в «правосторонний режим». Кто-то в знак протеста, другие сделали это из рациональных соображений – когда тебя окружают страны с правосторонним движением, то логично тоже стать правосторонним. Но были случаи и обратного перехода – Мозамбик (был португальской колонией и имел правостороннее движение) перешел на английскую схему из-за того, что его окружают страны с левосторонним движением. А «правая» Самоа в 2009 году переметнулась «на другую сторону» из-за того, что в этой стране 99% машин привезены из «левой» Австралии.

Но все же самый интересный опыт по изменению схемы движения имела Швеция – 3 сентября 1967 года здесь случился день H (от Hogertrafik). В 4:50 утра все движение в стране остановилось, затем машины переехали на противоположную сторону и в 5:00 снова поехали (а в Стокгольме и Мальмё движение закрыли еще 2 сентября в 15:00 на целые сутки – это было нужно, чтобы перевесить знаки и переделать разметку). Именно с того дня сохранились фотографии кажущегося хаоса на дорогах. Хотя на самом деле никакого ужаса не было. Машины аккуратно переползли на другую сторону дороги и все. К тому же многие автомобили в Швеции уже имели «правильный» левый руль. Мало того, аварийность в Швеции в первые два года после перехода на другую схему движения снизилась – водители ездили аккуратно, следили за знаками и соблюдали скорость. В ответ на новшество в Швеции родилась песня «Держи право, Свенссон», которую крутили по всем радиостанциям.

Какой руль выбрать?

Сейчас при правосторонней схеме движения водитель располагается слева. Однако в ХIХ и начале ХХ века руль делали в цент­ре салона или справа – водителю в этом случае удобнее садиться, ведь ему не надо было обходить машину по проезжей части, которая могла быть весьма грязной. Однако чем больше автомобилей становилось, тем чаще инженеры понимали – левый руль позволяет лучше контролировать встречный транспорт. Ну а после того, как леворульный Ford T поставил Америку на колеса, подобное расположение «баранки» были вынуждены выбрать и другие автопроизводители.

Однако порой компании выпускают машины с «неправильным» рулем, и вовсе не для продажи в других странах. Например, в СССР делали «Москвич-434П», который был предназначен для почтальонов. А еще существовал почтовый «Запорожец» – ­ЗАЗ-965С. Да и автомобили для сбора мусора порой специально делают с «другим» рулем – в этом случае водителю гораздо удобнее выскакивать из машины.

«Левые» в Париже

Порой не только машины могут иметь «неправильный» руль, но и улицы! Например, в самом центре Парижа – между Лувром и садом Тюильри – есть улица генерала Лемонье (Avenue du Général-Lemonnier), где движение организовано на английский манер. «Левые» улицы есть и в других городах мира. И даже в России – например, одна такая имеется в Санкт-Петербурге. Однако такие улицы делаются исключительно для оптимизации дорожного движения, а дорожные потоки обычно разделяются барьерами.

Въезд в левостороннюю страну на правостороннем автомобиле (и наоборот) в большинстве случаев легален – согласно Венской конвенции о дорожном движении 1968 года достаточно, что четырехколесный «конь» соответствует правилам того государства, где он зарегистрирован. Правда, конвенция подписана не всеми – к примеру, ее игнорирует Оман. Куда сложнее неправильному автомобилю получить постоянную прописку. В Австралии «леворукие» машины запрещены – те, кто их ввозят, должны обязательно потратиться на переоборудование. Исключение сделано для антикварных авто возрастом более 30 лет. В Новой Зеландии требуется специальное разрешение; ограничения не касаются дипломатов и... исследователей Антарктики, обычно использующих импортную технику. В Камбодже «праворукие» составляют 80% автопарка, однако в 2001 году правительство их запретило, пригрозив конфискацией тем, кто не приведет транспортное средство в согласие с законом. К слову, перекидка руля там обходится в один-два среднегодовых дохода. Примеру Камбоджи иногда пытается последовать российская ГАИ, но пока безус­пешно. Европейские власти не регистрируют «праворуких» в Словакии и Литве.

Поскольку левосторонние страны находятся в меньшинстве, в них принято предупреждать иностранных гостей – как водителей, так и пешеходов – о непривычных для них условиях движения.

Интересно, что блуждания руля никак не влияют на порядок педалей управления – во всех странах он закреплен справа налево формулой ABC – Accelerator Brake Clutch, то есть газ-тормоз-сцепление. Благодаря этому представитель СНГ, арендующий машину на Кипре, хотя бы в ногах не путается. Не исключено, что стирающиеся границы государств, в конце концов, приведут и к единому расположению руля – недаром у некоторых концептов он снова находится посередине.

«Правые» в Казахстане

В Казахстане, как и на всем постсоветском пространстве, правостороннее движение, а стало быть, автомобили здесь с левым рулем. Но нет-нет, да встречаются еще автомобили с правым рулем, хотя в конце 2006 года было принято решение со следующего 2007 года запретить ввоз праворульных авто в страну, а с ­2009-го – их эксплуатацию. Владельцам таких машин предлагалось самостоятельно переделывать расположение руля или списывать автомобиль.

После введения запрета казахские автомобилисты провели несколько мирных акций протеста, а также направили письмо Президенту республики, в котором попытались объяснить ситуацию и просили отменить решение о запрете праворульных автомобилей. Стороны, как говорится, пришли к консенсусу: власти Казахстана приняли решение не запрещать эксплуатацию машин с правым рулем. На всех машинах, ввезенных до конца 2006 года, можно будет ездить до их полного износа. Тем не менее запрет на ввоз моделей с правым рулем пока не отменен.

По данным МВД РК, в 2004 году в Казахстане было 37 тыс. праворульных машин, в 2005 – 74 тыс., а в 2006 году их количество достигало 117 тыс. В первом полугодии 2019 года в РК зарегистрировано только 24 778 праворульных автомобилей, 97,7% которых старше 20 лет. Это означает, что казах­станцы постепенно избавляются от авто с «неправильным» рулем и отдают предпочтение леворульным транспортным средствам.