Подсчитано: речной транспорт Иртыша может стать дополнительной точкой экономического роста не только Павлодарской области, но и Казахстана. Тем более, что, как было озвучено на одном из межгосударственных совещаний водников, транспортировка грузов речным путем конкурентоспособна: ее стоимость составляет 2,7 тенге за тонно-километр. Это дешевле на 25–30%, чем доставка по железной дороге, и на 70% – перевозок автомобилями.

О том, что такая деятельность вос­требована не только на внутренних водоемах страны, но и в рамках межгосударственной интеграции, свидетельствует пример АО «Павлодарский речной порт». Сегодня это один из активно действующих и развивающихся портов на реке Иртыш и крупное транспортное предприятие, имеющее успешный опыт во всех сферах работ, осуществляемых на внутренних речных путях страны. Есть у данного производства и успехи во внешнеэкономической деятельности. В частности, в перевозке грузов.

– Если посмотреть на динамику межгосударственных перевозок, то она выглядит так, – рассказывает руководитель речного порта Ризабек Хамаров. – 2006-й год – 500 тонн, 2008-й – 17 тысяч тонн, 2011-й – 140 тысяч тонн, 2012-й – около 200 тысяч тонн. В прошлом году мы перевезли порядка 90 тысяч тонн грузов, а нынче планируем – в объе­ме 100 тысяч тонн. В своем большинстве это – речной песок, щебень, древесина, а в последние годы – и павлодарская соль для сибирских нефтепромыслов, объемы которой возрастают с 6 до 10 тысяч тонн.

Спад показателей перевозки грузов в Россию за последние два года имеет свою причину и ни в коей мере не отражает заинтересованности различных производственных и коммерческих структур этого государства в партнерстве с Казахстаном.

– Суть в том, что наша деятельность многоплановая, – говорит заместитель председателя правления АО «Павлодарский речной порт» Геннадий Коваленко. – Мы не только перевозим и перерабатываем грузы, но и выполняем большие объемы дноуглубительных и различных природоохранных работ. Их мы, в рамках государственного заказа, выполняли и выполняем не только в нашей области (расширение водоподводящего канала к Аксуской ТЭС, очистка озер Баянаульского национального парка, другие водоемы), но и на реке Урал. Там были сосредоточены наши силы, и поэтому мы несколько снизили объемы перевозок. Но это, как представляется, – временное явление. Омской и другим российским областям вниз по Иртышу нужны наш речной, без примесей, песок, щебень, причем в больших объемах. Казахстану, в свою очередь, необходима древесина. Ее предпочтительней брать в Омском регионе, где санитарная вырубка леса достигает четырех миллионов кубометров в год и работают более 35 деревообрабатывающих производств, чем возить лес вагонами из Красноярска и других дальних российских мест. Выгоднее по Иртышу доставлять его из Тюменской области и Ханты-Мансийска, где нет нормальных дорог. Об этом я недавно говорил на встрече в Омске. Там было сказано о намерении провести совместную российско-казахстанскую встречу по приграничному сотрудничеству.

Интересен и такой факт. По информации Г. Коваленко, представители Китая проводили с омичами переговоры о поставке в КНР по Иртышу российского леса. Вот и посчитайте: какие возможности открываются для Казахстана.

А взять международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос», созданный в 2005 году по инициативе Президента РК, который является компанией со стопроцентным участием государства, в рамках реализации соглашений между правительствами Казахстана и Китая в Панфиловском районе Алматинской области на площади 185 га. Здесь появляется возможность заключать договоры напрямую: то есть у предпринимателей из Казахстана, России и Беларуси отпадает нужда ехать во внутренний Китай. Все необходимые закупки без виз они могут сделать прямо здесь, в Хоргосе. Поэтому товары, доставленные по Иртышу из России, будут перегружены в Казахстане в вагоны и переправлены в Хоргос. Но, чтобы все это заработало, необходимо участие и помощь Правительства РК, межгосударственные переговоры с Россией. В том числе и по углублению русла Иртыша. А пока мы в силу своих возможностей расширяем сотрудничество на водном транспорте с омскими партнерами и видим в этом успешную перспективу.

Сергей ГОРБУНОВ,
gorbunov@kazpravda.kz
фото из архива «КП»
Павлодар