О положении на грани банкротства заявили представители автопарков столицы
Айдана Демесинова
В Палату предпринимателей столицы обратились автобусные парки города с жалобой на невыплату акиматом средств, предусмотренных бюджетом города на субсидирование пассажирских перевозок. Это обращение было рассмотрено на очередном заседании Совета по защите прав предпринимателей и противодействию коррупции Палаты предпринимателей Нур-Султана, передает корреспондент Kazpravda.kz.
Законодательство РК предусматривает субсидирование местными исполнительными органами убытков перевозчиков при осуществлении социально значимых перевозок пассажиров на городском и пригородном сообщениях. Тарифы на эти перевозки устанавливаются акиматом. В августе 2014 года в столице была установлена оплата в размере 90 тенге. Тогда как, по расчетам перевозчиков, она должна быть выше.
"Дело в том, что нигде в мире нет стоимости проезда пассажиров дешевле, чем литр ГСМ. А у нас есть. Мы пошли на это сознательно, для того, чтобы население страны стало более ответственным. Но в этом случае, извините, придется поднять проезд. Почему мы возим ниже себестоимости? Да, нам говорят, что будет субсидирование. Определили стоимость проезда и размер субсидирования. Сейчас возникла ситуация, что мы не только не можем планировать, мы не можем даже рассчитаться с долгами. Нам не восстанавливают деньги, которые тратим. Для того, чтобы мы не повышали тариф, необходимо субсидирование. Потому что себестоимость проезда теоретически, согласно стоимости ГСМ, должна быть 240 тенге", - высказалась заместитель директора автобусного парка №5 Галина Сарычева.
По их данным, на сегодня долг акимата по субсидированию перед автопарком составляет 44 миллиона тенге.
"Доход от ЛРТ - 12 971 924 тенге; расход: заработная плата - 10 022 002 тенге, налог - 2 822 697 тенге, ГСМ - 10 619 000 тенге, диспетчеризация ЛРТ - 2 082 000 тенге, кредит - 3 000 000 тенге, охрана - 248 000, запчасти. В итоге расход составляет 24 000 000 тенге в месяц. За май мы перевезли 242 944 пассажира на сумму 20 864 000 тенге, а получили всего 12 миллионов. Мы сейчас просто уже на грани банкротства. Мы не можем оплатить ни налоги, ни зарплату, ничего", - проинформировал директор автопарка №5 Иван Захарчук.
В свою очередь и.о. руководителя отдела организации и контроля пассажирских перевозок управления транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Турсынгали Жакенов отметил, что необходимую сумму в бюджет заложили, однако одобрили не всю сумму.
"Общая потребность на 2019 год - 15,7 миллиарда тенге. Бюджетную заявку подали. Нам выделено 3,9 миллиарда. Остальная сумма не выделена. Мы выплачиваем субсидирование, исходя из бюджета, который нам выделили. Сумму, которую выделили, оплачиваем автопаркам", - пояснил он.
Заместитель руководителя управления стратегического и бюджетного планирования города Нур-Султан Марлен Мурзабеков постарался объяснить, как распределили бюджет.
"Исходя из данных ЛРТ, из возможности бюджета, в текущем году запланировали 3,9 миллиарда тенге. Надо понимать, что на всю социальную сферу в бюджете предусмотрено 33,8 процента. Это очень много", - прокомментировал Мурзабеков.
Стоит отметить, что по данным представителя ТОО "Астана LRT" Бейбута Есжанова, ежедневно совершается около 800 тысяч валидаций в автобусах. Из них количество активных граждан, которые пользуются общественным транспортом, около 400 тысяч.
Законодательство РК предусматривает субсидирование местными исполнительными органами убытков перевозчиков при осуществлении социально значимых перевозок пассажиров на городском и пригородном сообщениях. Тарифы на эти перевозки устанавливаются акиматом. В августе 2014 года в столице была установлена оплата в размере 90 тенге. Тогда как, по расчетам перевозчиков, она должна быть выше.
"Дело в том, что нигде в мире нет стоимости проезда пассажиров дешевле, чем литр ГСМ. А у нас есть. Мы пошли на это сознательно, для того, чтобы население страны стало более ответственным. Но в этом случае, извините, придется поднять проезд. Почему мы возим ниже себестоимости? Да, нам говорят, что будет субсидирование. Определили стоимость проезда и размер субсидирования. Сейчас возникла ситуация, что мы не только не можем планировать, мы не можем даже рассчитаться с долгами. Нам не восстанавливают деньги, которые тратим. Для того, чтобы мы не повышали тариф, необходимо субсидирование. Потому что себестоимость проезда теоретически, согласно стоимости ГСМ, должна быть 240 тенге", - высказалась заместитель директора автобусного парка №5 Галина Сарычева.
По их данным, на сегодня долг акимата по субсидированию перед автопарком составляет 44 миллиона тенге.
"Доход от ЛРТ - 12 971 924 тенге; расход: заработная плата - 10 022 002 тенге, налог - 2 822 697 тенге, ГСМ - 10 619 000 тенге, диспетчеризация ЛРТ - 2 082 000 тенге, кредит - 3 000 000 тенге, охрана - 248 000, запчасти. В итоге расход составляет 24 000 000 тенге в месяц. За май мы перевезли 242 944 пассажира на сумму 20 864 000 тенге, а получили всего 12 миллионов. Мы сейчас просто уже на грани банкротства. Мы не можем оплатить ни налоги, ни зарплату, ничего", - проинформировал директор автопарка №5 Иван Захарчук.
В свою очередь и.о. руководителя отдела организации и контроля пассажирских перевозок управления транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Турсынгали Жакенов отметил, что необходимую сумму в бюджет заложили, однако одобрили не всю сумму.
"Общая потребность на 2019 год - 15,7 миллиарда тенге. Бюджетную заявку подали. Нам выделено 3,9 миллиарда. Остальная сумма не выделена. Мы выплачиваем субсидирование, исходя из бюджета, который нам выделили. Сумму, которую выделили, оплачиваем автопаркам", - пояснил он.
Заместитель руководителя управления стратегического и бюджетного планирования города Нур-Султан Марлен Мурзабеков постарался объяснить, как распределили бюджет.
"Исходя из данных ЛРТ, из возможности бюджета, в текущем году запланировали 3,9 миллиарда тенге. Надо понимать, что на всю социальную сферу в бюджете предусмотрено 33,8 процента. Это очень много", - прокомментировал Мурзабеков.
Стоит отметить, что по данным представителя ТОО "Астана LRT" Бейбута Есжанова, ежедневно совершается около 800 тысяч валидаций в автобусах. Из них количество активных граждан, которые пользуются общественным транспортом, около 400 тысяч.
