​А у нас в машине газ, а у вас?

Бензин – вчерашний день

Что сделать, чтобы воздух стал чище? Ответом служат рецепты, широко представленные на выс­тавке «ЭКСПО-2017». В частности, планируется перевод транспорта на электрическую тягу, и кто знает, может быть, по примеру Японии в Казахстане начнут бегать автомобили на водородном топливе.

– В будущем мы должны прийти к тому, что в Алматы и Астане ездить будут только на электромобилях, – сказал недавно Глава государства

Ну а пока достойной альтернативой служит сжиженный газ.

Что делается в этом плане? Что требуется, чтобы перевести на новый рацион своего «железного коня», и насколько востребовано голубое топливо автолюбителями?

Положительная динамика имеется. В столичном акимате недавно было заявлено, что в Астане за последние год-два было выдано более 14 тыс. разрешений на перевод автомобилей на газ. В целом по Казахстану, по подсчетам Министерства энергетики РК, потребление газа выросло за 2017 год на 32%.

Это важно, учитывая, что в той же столице, по официальным данным, основным загрязнителем атмосферного воздуха является автотранспорт. На его долю приходится около 60% общего объема валовых выбросов загрязняющих веществ.

К слову, еще в 2015 году в Астане было объявлено, что в ближайшие годы около 3 тыс. машин подведомственных коммунальных предприятий столицы будет переведено на газомоторное топливо, а в Министерстве энергетики заявили, что к 2030 году половина автотранспортных средств Астаны и Алматы будет переведена на газ. Но, естественно, чтобы выполнить заявленные цели, одного желания мало. Нужна как минимум вся необходимая инфраструктура. К примеру, сегодня только в столице функционируют около 60 автозаправочных станций, которые имеют доступ к газомоторному топливу.

И кто знает, может быть, уже в ближайшее время у нас, как и на Западе, для автотранспорта на альтернативной тяге будут обеспечены льготы, а для водителей дизельных и бензиновых двигателей появятся ограничения. К этому ведет логика развития мира, в котором все больше внимания уделяется экологии.

По свидетельству специалис­тов фирмы BOSCH, использование газа по своей экологической чистоте проигрывает только водородным моторам и электромобилям. Использование газобаллонного оборудования имеет следую­щие преимущества: применение ГБО значительно снижает количество вредных веществ, загрязняющих воздух, в газе не содержится сера, нет необходимости добавлять в газ присадки, газ в 3 раза экологически чище неэтилированного бензина. Наконец, в цилиндрах газ сгорает полностью, благодаря чему снижается уровень СО2.

В чем выгода?

Так как Парижское соглашение для большинства автовладельцев – документ из параллельного мира, единственными способами заставить полюбить их экологический транспорт остаются льготы и преференции. Для Казахстана, например, основной причиной монтирования ГБО остается вопрос экономии финансовых средств, особенно на фоне неукротимо возрастающих цен на бензин и дизельное топливо.

Несмотря на то что газа в автомобиле расходуется на 20% больше, он почти в 2 раза дешевле бензина. При этом нужно иметь в виду, что такая экономия будет работать на вас только в том случае, если вы эксплуатируете автомобиль с максимальной интенсивностью. В противном случае выгода станет весьма сомнительной. При двигателе с небольшим объемом, а также малых пробегах затраты на приоб­ретение газового оборудования будут окупаться слишком долго.

Во-вторых, газ и бензин можно применять параллельно, особенно когда речь идет о регулярных рейсах на большие расстояния. Многие водители применяют такую тактику: на больших трассах и на больших скоростях они используют бензин, а в пределах населенных пунктов, где мощнос­ти двигателя не требуются, переключаются на газовое питание.

Также основным аргументом в пользу ГБО является более длительный процесс износа двигателя. Долговечность мотора на газовом топливе на 45% выше, чем у бензинового агрегата!

Среди преимуществ установки газового оборудования на автомобиль можно отметить также повышение ресурса, мягкость работы двигателя, увеличение запаса хода. Немаловажен и такой факт: газобаллонное оборудование обладает самой низкой вероятностью взрыва или пожара.

Даже если произошло повреждение баллона или газопровода, газ сразу же начнет охлаждаться. Например, при уличной температуре +20 градусов по Цельсию температура газа при разгерметизации системы упадет до -130 градусов. После этого содержание баллона трансформируется в газообразное состояние и улетучивается.

Но автолюбитель, который решил установить газобаллонное оборудование, должен помнить не только о преимуществах (они и так большинству понятны), но также о недостатках. Лучше сразу узнать обо всех отрицательных сторонах, чтобы потом не жалеть о потраченных средствах.

А теперь о минусах

Итак, о недостатках. Прежде всего это высокая цена установки ГБО. Затраты на монтаж и отладку оборудования действительно высокие. В Астане расходы могут составить от 400 долларов и выше. Здесь многое зависит от модели авто и личных запросов. Далее, если вы решились пере­оборудовать новое авто на газ, то будьте готовы потерять гарантию. Это существенный удар с учетом того, что автомобиль, как правило, обслуживается в сервисном центре 3–5 лет.

Установить ГБО – это только начало пути. Следующий этап – переделка технического паспорта, в котором должна быть отметка о наличии газобаллонного оборудования. Немаловажный фактор – снижение объема багажника. Это в грузовых автомобилях баллоны крепятся снизу. На легковых такой фокус не пройдет. Баллон займет существенную часть багажного отсека. Из этой ситуации выходят по-разному. Для автомобилей с большим клиренсом можно выбрать решение установки обычного баллонапод днище. В остальных случаях – схит­рить и воспользоваться тороидальным баллоном, который размещается в отсеке под запас­ное колесо. Но это вынуждает либо не возить запаску, либо класть ее в альтернативные мес­та.

Кроме того, чаще придется менять воздушный фильтр. При езде на бензине замена воздушного фильтра производится только при заливке нового масла, а в случае применения газа этого недостаточно.

Еще один минус – при установке ГБО силовой узел теряет до 10% своей мощности. Это, помимо всего прочего, и потеря времени на поиск подходящих заправок. Появятся проблемы с запуском «на холодную». Дело в том, что заводить автомобиль в зимнее время нужно на бензине и только после прогрева переходить на газообразное топливо. Ну и на «десерт»: многие жалуются на запах газа в салоне, хотя специалисты утверждают, что причина не в установке газового оборудования, а в банальной утечке. Иные авто немилосердно благоухают парами бензина, и это вовсе не указывает на проблематику сис­темного плана.

Выводы

Таким образом, можно сказать, что перевод машины на ГБО может быть актуальным в следующих случаях:

– если автомобиль проходит в год около 25–30 тыс. км;

– расход бензина превышает отметку в 10 л на 100 км;

– если автомобилю требуется применение дорогостоящих видов топлива.

В то же время установить газобаллонное оборудование – это значит довольно серьезно нарушить конструкцию автомобиля.

Беседа с водителем-таксистом из Уральска, приехавшим в Астану на своей Lada Granta, показывает, что для таксистов ГБО – самый удобный вариант. По его словам, в одну сторону – а это 2 000 км – он потратил на топливо около 10 тыс. тенге. Если же проехать это расстояние на бензине, то при минимальном расходе (7 л на 100 км) придется выложить как минимум 24 тыс. тенге, то есть в 2 раза больше. Таким образом, затраты на газовое оборудование (120 тыс. тенге) он оправдал менее чем за полгода.

Поэтому выбор ГБО для каждого водителя является индивидуальным.

Если говорить о ценах на газ, то в декабре прошлого года его продавали по 69 тенге за литр, а в начале нового, 2018 года произошло повышение до 73 тенге. Объясняют это ростом предельной оптовой цены на сжиженный газ с 34 319 тенге до 38 701 тенге за тонну (без НДС).

Но, конечно, лучше делать выбор в пользу экологии, вместо того чтобы тратиться на «красивые номера». В конце концов надо постепенно привыкать к мысли, что будущее однозначно за альтернативными видами транспорта…