Корабли пустыни и нефть

В то время нефтяники столк­нулись с проблемой транспортировки сырья. Для ее решения у местных жителей арендовали верблюдов, на которых перевозили бочки с нефтью. Этот способ транспортировки широко применялся и в первые годы советской власти.

А во время Великой Отечест­венной войны Гурьев (ныне Атырау) и Баку стали основными поставщиками горюче-смазочных материалов на фронт. Наступление фашистских войск оставило единственный путь доставки бакинской нефти через Каспийское море. Однако для нужных объемов перевозимой нефти не хватало судов. И вот тогда кто-то из смекалистых инженеров-транспортников предложил очень простое, но потрясающе практичное решение. Железнодорожные цистерны снимали с тележек, накачивали пополам нефтью и воздухом, а потом привязывали их к буксиру, превращавшемуся в морской локомотив, тащивший их как поплавки. И ходили эти странные морские «поезда» именно в Гурьев, откуда по экстренно законченной железной дороге продолжали путь к нефтезаводу в Орске.

Гурьев в то время был перевалочной базой кавказских нефтепродуктов. Через казахстанский город переправлялась бакинская нефть на Урал и в Сибирь. Работники морского флота в шесть раз увеличили перевозки нефтепродуктов – Гурьев стал тыловой коммуникацией южной группы войск фронта. Он связывал фронт с Кавказом и Средней Азией.

За годы войны только по неф­тепроводу Гурьев – Орск было отправлено более 3 млн тонн топлива. По железной дороге на заводы страны ушли сотни тысяч тонн нефти с собственных нефтяных месторождений Прикаспия. Сегодня это факты истории, напомнить о которых и решили в Макатском районе, чтобы отдать дань памяти первым перевозчикам казах­станской нефти.