​Сам по себе автомобиль

Замечу, идея не провальная, тот же Google в 2012 году получил лицензию на использование своих беспилотных авто на дорогах США, в штате Невада. А озвученная на Втором Международном форуме коммерческого транспорта в Астане представителем входящего в корпорацию CNH Industrial бренда Лоренцо Бернарделли заставила задуматься.

Понятно, что презентацию футуристичного концепта использовали как способ привлечения внимания к модельному ряду коммерческих авто, выпускаемых в Костанае. Ну а вдруг? Вдруг по дорогам Казахстана начнут сновать интеллектуальные грузовики и бензовозы, автомобили полиции или МЧС?

Пусть слова Бернарделли и звучали с ноткой тоскливой надеж­ды, мол, «модели футуристичных автомобилей в перспективе будут доступны казахстанскому рынку», обсуждать возможности беспилотных авто надо было еще вчера. Очень много условий должно быть соблюдено.

Например, должно быть написано, обсуждено и принято соответствующее законодательство. Если с этим, как показывает практи­ка, у нас сложности бывают редко, то имеется ряд других, подчас непреодолимых обстоятельств. Дороги вот. Разве это дороги? Почти как у соседей – направления.

Следующее – автономные систе­мы управления автомобилями, практически искусственный интеллект. Специалисты Google утверждают, что система должна быть многокомпонентной. В их раскладе это выглядит так.

Первое – у авто должны быть «глаза», то есть функция пано­рамного обзора улиц, чтобы «мозг» имел представление о дорожной инфраструктуре на той или иной улице определенного города. Второе – безотказный навигатор для определения реальных координат местоположения авто. Третье – видеокамеры для передачи в систему данных о светофорах, пешеходах и прочих объектах. Четвертое – некое сканирующее устройство для создания точной трехмерной карты окружающего пространства. Пятое – радары для непрерывного сканирования пространства впереди авто и позади него. Шестое – датчики положения автомобиля, чтобы с легкостью найти его на карте маршрута.

Как видим, до запуска беспилотных автомобилей на казах­станские дороги следует произ­вести или приобрести много всего. Еще предстоит выучить специалистов, поскольку даже самостоятельный автомобиль совсем без людей не сможет обойтись. И хотя у беспилотного автомобиля много достоинств, начиная с точнейшего соблюдения ПДД, будем говорить о недостатках.

Ни один из приверженцев идеи авто без водителя не знает, как автономная система управления сориентируется, например, при плохой погоде? Сдается, дождь, гололед или метель запросто собьют ее с толку.

Или вот еще. Автомобиль-беспилотник, возможно, хорош на ровных дорогах или в замкнутой системе (на территории аэропортов, парков, ЭКСПО). Как машина поведет себя на пересеченной местности, адекватно ли оценит пригорки и низины, пока не знают даже в компании Google.

Следует упомнить о цене: система, позволяющая выстраивать панорамный вид улиц, сама по себе недешева. Скажем также о юридической ответственности за ДТП, ведь законодательных норм, определяющих виновника в аварии, совершенной беспилотником, нет.

Выходит, авто без водителя та еще фантастика?