Риски остаются, но ситуация под контролем

– С начала паводкового периода компания перешла на усиленный режим работы, обеспечив мобилизацию всех необходимых сил и средств для предупреждения и минимизации последствий паводков, – отметил спикер.

Одним из ключевых результатов стала заметная динамика снижения рисков. Если в 2024 году насчитывалось 284 паводкоопасных участка, то в 2026-м их число сократилось до 184. Протяженность таких участков уменьшилась более чем в два раза – с 206 км до 83,3 км. Особенно показательно снижение числа переливов – со 174 случаев в 2024-м до двух в текущем году.

Большую роль сыграло развитие инфраструктуры. Только в 2025 году установлено 582 водопропускные трубы, а в 2026-м планируется отремонтировать еще 201. Всего на сети автодорог республиканского значения протяженностью 25 тыс. км функционируют 1 429 мостов и более 15,4 тыс. труб. Все они, как заверил Дархан Иманашев, к паводкам подготовлены. Очистка водопропускных сооружений выполнена в полном объеме.

На данный момент для пропуска талых вод задействованы 974 трубы. К противопаводковым работам привлечено 988 единиц техники. Дополнительно сформированы дежурные бригады, готовые оперативно выезжать на проблемные участки. При этом в «ҚазАвтоЖол» подчеркивают: полностью исключить риски невозможно.

– Паводковая ситуация носит динамичный характер. Ежегодно формируются новые потенциально опасные участки, в том числе там, где ранее риски не прогнозировались, – отметил Дархан Иманашев.

Параллельно компания подвела итоги зимнего содержания дорог. Сезон оказался сложным: в северных и центральных регионах фиксировались резкие перепады температур, что осложняло работу дорожников. В результате было введено почти 2 тыс. ограничений движения – в 2,5 раза больше, чем годом ранее. За зиму сопровождены 711 тыс. автомобилей и оказана помощь 2,4 тыс. человек.

В преддверии сезона отпусков болезненная тема – придорожный сервис. По данным НК «ҚазАвтоЖол», вдоль республиканских дорог расположен 1 421 объект сервиса, включая 813 холодных и 176 теплых туалетов.

– Каждый санитарный узел оцифрован – ему присвоен QR-код. Любой пользователь может оставить жалобу, и мы оперативно отреагируем, – сообщил глава нацкомпании.

Однако он признал, что есть участки, где туалетов до сих пор нет. Это дороги, построенные еще в
1960–1970-е годы, когда такие требования не предусматривались.

Сейчас компания делает ставку на постепенную замену холодных туалетов на теплые и привлечение частного бизнеса к их обслуживанию. Лучше всего эти вопросы решаются в южных регионах, тогда как на севере проблема сохраняется.

Еще один острый вопрос – традиционные весенние ямы на дорогах. Их появление, по словам специалис­та, в основном связано с просроченными межремонтными сроками.

– Каждые пять лет требуется средний ремонт, каждые десять – капитальный. Если сроки нарушаются, риск появления ям увеличивается, – объяснил он.

Дополнительный фактор – высокая нагрузка от большегрузного транспорта. В этом году планируется провести ямочный ремонт на площади более 10 тыс. кв. м. В целом, как подчеркнули в нацкомпании, все силы и средства сейчас направлены на обеспечение безопасного пропуска паводковых вод и бесперебойного движения транспорта.

– Ситуация находится под пос­тоянным контролем. Дорожные службы работают круглосуточно, обеспечивая оперативное реагирование на любые изменения, – заверил Дархан Иманашев.