Супергерои и доска почета: сколько зарабатывают водители автобусов в Астане
Жанат Тукпиев
В "Астана LRT" сообщили, что водители автобусов в Астане зарабатывают до 400 тысяч тенге. Кроме того, в связи с новыми условиями работы без кондукторов, они имеют существенные надбавки за одиночную работу, передает корреспондент Kazpravda.kz.
По словам директора департамента транспортного контроля ТОО "Астана LRT" Самата Шаймерденова, в среднем зарплата каждого водителя составляет около 250 тысяч.
"Те, кто работают без консультанта, получают надбавку. За переработку тоже предусматриваются бонусы. Зарплаты некоторых водителей доходят даже до 400 тысяч тенге. Те, кто любит свою работу и выполняет все условия требования, получают хорошую зарплату", – сообщил Шаймерденов.
Председатель правления ТОО "Астана LRT" Бекмырза Игенбердинов добавил, что в автопарках существуют "доски классности".
"Водителей делят по классности. Это герои, супер-герои, доска почета. Водитель, на которого нет жалоб, нареканий, ездит без ДТП, выполняет все условия и требования, любит свою работу, то конечно, он становится в разряд супергероев и у него хорошая зарплата", – сказал Игенбердинов.
В то же время в "Астана LRT" отметили, что существует дефицит водителей.
"Дефицит профессионалов есть всегда. Особенно в общественном транспорте. Я не оправдываю наших водителей, но как водитель я их могу понять – ездить с утра до вечера по маршруту при нашем трафике, конечно, нелегко. Работа достаточно эмоционально нагруженная - через него в течение дня проходят тысячи людей с разным настроением и энергетикой. Перед носом пытаются "подрезать", выскочить на Bus Lane. Водителю нужно всю дорогу на 360 градусов контролировать ситуацию, как вне автобуса, так и внутри", – добавил Игенбердинов.
При этом спикер отметил, что люди приходят в центр квалификации и не могут сдать элементарных правил.
"Кто-то получает категорию D, приезжает из регионов, и у них вроде бы все есть – трудовая книжка, печать, права и опыт. Но приходят в центр квалификации и не могут сдать элементарных правил, не говоря уже о психологических тестах. Как таких людей сажать на автобусы, которые будут возить сотни людей?" – поинтересовался Игенбердинов.
В заключение он подчеркнул, что для того, чтобы не было переработок, должно быть по два-три водителя на автобус.
"По всему городу 900 человек не хватает. Это если мы говорим о том, чтобы не было никаких переработок. Сейчас у нас 1500 водителей", – заключил Игенбердинов.
По словам директора департамента транспортного контроля ТОО "Астана LRT" Самата Шаймерденова, в среднем зарплата каждого водителя составляет около 250 тысяч.
"Те, кто работают без консультанта, получают надбавку. За переработку тоже предусматриваются бонусы. Зарплаты некоторых водителей доходят даже до 400 тысяч тенге. Те, кто любит свою работу и выполняет все условия требования, получают хорошую зарплату", – сообщил Шаймерденов.
Председатель правления ТОО "Астана LRT" Бекмырза Игенбердинов добавил, что в автопарках существуют "доски классности".
"Водителей делят по классности. Это герои, супер-герои, доска почета. Водитель, на которого нет жалоб, нареканий, ездит без ДТП, выполняет все условия и требования, любит свою работу, то конечно, он становится в разряд супергероев и у него хорошая зарплата", – сказал Игенбердинов.
В то же время в "Астана LRT" отметили, что существует дефицит водителей.
"Дефицит профессионалов есть всегда. Особенно в общественном транспорте. Я не оправдываю наших водителей, но как водитель я их могу понять – ездить с утра до вечера по маршруту при нашем трафике, конечно, нелегко. Работа достаточно эмоционально нагруженная - через него в течение дня проходят тысячи людей с разным настроением и энергетикой. Перед носом пытаются "подрезать", выскочить на Bus Lane. Водителю нужно всю дорогу на 360 градусов контролировать ситуацию, как вне автобуса, так и внутри", – добавил Игенбердинов.
При этом спикер отметил, что люди приходят в центр квалификации и не могут сдать элементарных правил.
"Кто-то получает категорию D, приезжает из регионов, и у них вроде бы все есть – трудовая книжка, печать, права и опыт. Но приходят в центр квалификации и не могут сдать элементарных правил, не говоря уже о психологических тестах. Как таких людей сажать на автобусы, которые будут возить сотни людей?" – поинтересовался Игенбердинов.
В заключение он подчеркнул, что для того, чтобы не было переработок, должно быть по два-три водителя на автобус.
"По всему городу 900 человек не хватает. Это если мы говорим о том, чтобы не было никаких переработок. Сейчас у нас 1500 водителей", – заключил Игенбердинов.
