Из Астаны в Павлодар можно будет добраться за 470 тенге
Инга Селезнева
В середине 2018 года трасса Астана – Павлодар будет введена в эксплуатацию и в будущем станет платной. Об этом в ходе пресс-тура рассказал заместитель председателя правления АО "НК "КазАвтоЖол" Темирхан Мендыгалиев, сообщает корреспондент Kazpravda.kz.
Известную трассу реконструируют с 2014 года по государственной программе "Нурлы жол".
Отрезок вышеуказанного направления, где побывали наши корреспонденты, относится к коридору "Центр-Восток": его протяженность составляет 1 016 км, а ремонтируют его еще с 2011 года.
По словам Темирхана Мендыгалиева, именно эта часть разделена на 15 участков реконструкции, на сегодняшний день три из них – 59 километров (от Софиевки до поселка Приречное, западный обход Павлодара и мостовое сообщение через реку Иртыш) уже введены в эксплуатацию.
"С начала строительного сезона по участку Астана – Павлодар выполнено 142 километра цементно-бетонного покрытия при плане 198 км (71% – Прим. автора), заложено 139 км основания при плане 236 (59% – Прим. автора). По итогам года между столицей и Павлодаром планируется ввести в эксплуатацию 172 километра. Тем самым, с учетом переходящих участков, проезд будет обеспечен по 320 километрам дороги. В середине 2018 года трасса будет введена в эксплуатацию", – сказал спикер.
Кроме того, по словам заместителя председателя Комитета автомобильных дорог МИР РК Сайранбека Бармакова, в прошлом году в эксплуатацию сдали 35 км дороги, а уже в этом проезд разрешат по 172 км.
"Каждый участок проходит государственную экспертизу, по итогам которой устанавливается срок строительства, поступают договорные обязательства: некоторые 48 месяцев, другие 35. У конкретного отрезка свои сроки",- ответил Бармаков.
Также, по словам Бармакова, дорога до Павлодара будет платная: за 1 км необходимо заплатить 1 тенге. А расстояние из Астаны до Павлодара составляет 470 километров.
"Пока проектно-сметная документация находится на стадии подготовки, поэтому и цена за километр не точная, а приблизительная. Грузовые машины оплачивают 20–25 тенге за километр по направлению Астана – Щучинск, поэтому на данном отрезке цена будет аналогичной. Сегодня во всех 400 областях ведутся работы по реконструкции дорог", – сказал он журналистам.
Журналистам продемонстрировали работу подрядчиков на дистанции с 115-го до 165-го километра, этот участок строится в обход Ерейментау.
"В обход Ерейментау проект позволит сократить длину трассы на пять километров, общая протяженность которой 45,3 километра – это I категория дороги. Трасса состоит из четырех слоев "дорожной одежды": грунтово-минеральной смеси толщиной 30 сантиметров, щебеночно-песчанной и слоя щебеночно-песчаной смеси с цементом толщиной 25 сантиметров. Такой подход в строительстве дороги позволит выдержать прогнозируемые нагрузки движения транзитного транспорта и обеспечит бесперебойный и безопасный проезд по всему участку", – поделился цифрами руководитель проекта реконструкции участка Астана – Павлодар Ерлан Жанабаев.
Он добавил, что по всей протяженности трассы установлены четыре искусственных сооружения – это мост через реку Кедей, железнодорожный путепровод и два путепровода на транспортных развязках. Одна из них обеспечит связь с Ерейментау, другая с поселком Торгай.
"В этом году мы планируем закончить основной уклад движения и открыть движение по обходу Ерейментау в конце октября по одной из полос", – рассказал руководитель.
Также, по его словам, на прокладку одного километра дороги в среднем уходит порядка одного или полутора месяца, если учитывать все конструктивные слои и прочие сооружения. Помимо основной трассы подрядчики обещают снегозадерживающие ограждения длиной порядка 70 км, в два ряда, что позволит сократить эксплуатационные затраты в дальнейшем. Поэтому в зимний период дорога будет защищена от талых вод и снегозаносов. Подрядчики гарантируют пять лет работы без поломок.
"Сезон постройки длится, в лучшем случае, с апреля и заканчивается в октябре, именно в этот период должны быть закончены основные работы. Дальнейшее строительство проводится в зависимости от условий, именно в зимний период проводятся дополнительные работы. Это нагрев полотна. Однако в зимний период мы практически стоим. В этот момент производится заготовка материалов. На дорогу у нас гарантия 5 лет по контракту, в течение этого времени мы отвечаем за качество покрытия, а эксплуатационный срок составляет порядка 25–30 лет. Работа производится в две смены: ночная и дневная, на отрезке задействованы порядка 320 человек: 150 субподрядчиков и 162 единицы техники", – заключил Жанабаев.
В своем выступлении перед журналистами заместитель председателя "КазАвтоЖол" Темирхан Мендыгалиев также рассказал подробности конфликта с иранской компанией.
"Нас подвела иранская строительная компания "ДЕНА", которая выиграла в 2015 году конкурс на реконструкцию 115 километров на данном участке, но на сегодняшний день мы заменили их на отечественных подрядчиков. Более того, они используют для строительства материалы казахстанского производства. В отношении иранцев были приняты меры по взысканию банковских гарантий, авансовых платежей, обеспечению исполнения договора, кроме того, начислены штрафные санкции",– поделился Мендыгалиев.
Известную трассу реконструируют с 2014 года по государственной программе "Нурлы жол".
Отрезок вышеуказанного направления, где побывали наши корреспонденты, относится к коридору "Центр-Восток": его протяженность составляет 1 016 км, а ремонтируют его еще с 2011 года.
По словам Темирхана Мендыгалиева, именно эта часть разделена на 15 участков реконструкции, на сегодняшний день три из них – 59 километров (от Софиевки до поселка Приречное, западный обход Павлодара и мостовое сообщение через реку Иртыш) уже введены в эксплуатацию.
"С начала строительного сезона по участку Астана – Павлодар выполнено 142 километра цементно-бетонного покрытия при плане 198 км (71% – Прим. автора), заложено 139 км основания при плане 236 (59% – Прим. автора). По итогам года между столицей и Павлодаром планируется ввести в эксплуатацию 172 километра. Тем самым, с учетом переходящих участков, проезд будет обеспечен по 320 километрам дороги. В середине 2018 года трасса будет введена в эксплуатацию", – сказал спикер.
Кроме того, по словам заместителя председателя Комитета автомобильных дорог МИР РК Сайранбека Бармакова, в прошлом году в эксплуатацию сдали 35 км дороги, а уже в этом проезд разрешат по 172 км.
"Каждый участок проходит государственную экспертизу, по итогам которой устанавливается срок строительства, поступают договорные обязательства: некоторые 48 месяцев, другие 35. У конкретного отрезка свои сроки",- ответил Бармаков.
Также, по словам Бармакова, дорога до Павлодара будет платная: за 1 км необходимо заплатить 1 тенге. А расстояние из Астаны до Павлодара составляет 470 километров.
"Пока проектно-сметная документация находится на стадии подготовки, поэтому и цена за километр не точная, а приблизительная. Грузовые машины оплачивают 20–25 тенге за километр по направлению Астана – Щучинск, поэтому на данном отрезке цена будет аналогичной. Сегодня во всех 400 областях ведутся работы по реконструкции дорог", – сказал он журналистам.
Журналистам продемонстрировали работу подрядчиков на дистанции с 115-го до 165-го километра, этот участок строится в обход Ерейментау.
"В обход Ерейментау проект позволит сократить длину трассы на пять километров, общая протяженность которой 45,3 километра – это I категория дороги. Трасса состоит из четырех слоев "дорожной одежды": грунтово-минеральной смеси толщиной 30 сантиметров, щебеночно-песчанной и слоя щебеночно-песчаной смеси с цементом толщиной 25 сантиметров. Такой подход в строительстве дороги позволит выдержать прогнозируемые нагрузки движения транзитного транспорта и обеспечит бесперебойный и безопасный проезд по всему участку", – поделился цифрами руководитель проекта реконструкции участка Астана – Павлодар Ерлан Жанабаев.
Он добавил, что по всей протяженности трассы установлены четыре искусственных сооружения – это мост через реку Кедей, железнодорожный путепровод и два путепровода на транспортных развязках. Одна из них обеспечит связь с Ерейментау, другая с поселком Торгай.
"В этом году мы планируем закончить основной уклад движения и открыть движение по обходу Ерейментау в конце октября по одной из полос", – рассказал руководитель.
Также, по его словам, на прокладку одного километра дороги в среднем уходит порядка одного или полутора месяца, если учитывать все конструктивные слои и прочие сооружения. Помимо основной трассы подрядчики обещают снегозадерживающие ограждения длиной порядка 70 км, в два ряда, что позволит сократить эксплуатационные затраты в дальнейшем. Поэтому в зимний период дорога будет защищена от талых вод и снегозаносов. Подрядчики гарантируют пять лет работы без поломок.
"Сезон постройки длится, в лучшем случае, с апреля и заканчивается в октябре, именно в этот период должны быть закончены основные работы. Дальнейшее строительство проводится в зависимости от условий, именно в зимний период проводятся дополнительные работы. Это нагрев полотна. Однако в зимний период мы практически стоим. В этот момент производится заготовка материалов. На дорогу у нас гарантия 5 лет по контракту, в течение этого времени мы отвечаем за качество покрытия, а эксплуатационный срок составляет порядка 25–30 лет. Работа производится в две смены: ночная и дневная, на отрезке задействованы порядка 320 человек: 150 субподрядчиков и 162 единицы техники", – заключил Жанабаев.
В своем выступлении перед журналистами заместитель председателя "КазАвтоЖол" Темирхан Мендыгалиев также рассказал подробности конфликта с иранской компанией.
"Нас подвела иранская строительная компания "ДЕНА", которая выиграла в 2015 году конкурс на реконструкцию 115 километров на данном участке, но на сегодняшний день мы заменили их на отечественных подрядчиков. Более того, они используют для строительства материалы казахстанского производства. В отношении иранцев были приняты меры по взысканию банковских гарантий, авансовых платежей, обеспечению исполнения договора, кроме того, начислены штрафные санкции",– поделился Мендыгалиев.
