​Командующий собственной флотилией

Добиться внешнего сходства – главная задача судостроителя, даже если на это придется потратить целый год кропотливого труда: усидчивости ему не занимать. Модель должна повторять оригинал не только формой корпуса и иметь настоящую деревянную обшивку, но и обладать всем такелажем и оснасткой.

Временные рамки, к которым относятся мини-копии историчес­ких судов, довольно обширные и являют собой расцвет эпохи кораблестроения, когда парусники были единственным средством передвижения на большие расстояния: со средних веков и до XIX века, появления пароходов.

Одна из масштабных работ Владимира – каракка «Тринидад» 1519 года, изготовленная из камыша, бамбука и березы. Каракки – крупнейшие парусные суда XVI–XVII веков, которые активно использовались в период Великих географических открытий, причем как в торговых, так и в военных целях. Самыми известными в истории каракками являются флагман первой экс­педиции Христофора Колумба «Санта-Мария» и первый корабль, обогнувший земной шар и участ­вовавший в морском походе Фернана Магеллана, «Виктория». Каракка «Тринидад» была одним из пяти судов экспедиции Магеллана, мало того, он лично ею командовал. Однако до конца уникального и сложнейшего по тем временам путешествия, которое закончилось только спустя четыре года, добралась лишь «Виктория». Все остальные суда по тем или иным причинам сошли с дистанции. До окончания кругосветки не дожил и ее командир, Фернан Магеллан погиб на Филиппинских островах во время стычки с местными жителями.

На сооружение копии другого парусника – барка «Индевор» 1768 года – Владимир Щукин потратил почти год. Это судно тоже имеет удивительную историю, так как было первым кораблем Джеймса Кука, который по легенде стал жертвой диких людоедских нравов гавайских туземцев. Отличие барков заключается в том, что они имеют прямые мачты, за исключением кормовой. Знаменитый «Индевор», участвовавший только в одном походе Кука, все же был запечатлен в истории, так как в его честь был назван командный модуль космического корабля «Аполлон-15». Этот же парусник изображен на 50-центовой новозеландской монете.

Увлечение моделированием родом из детства, рассказывает Владимир. Еще в начальной школе крестный подарил ему набор для самостоятельной сборки крейсера «Аврора». С тех пор появился интерес к моделям не только морских судов, но и самолетов, автомобилей и другой техники. Параллельно с этим была учеба в художественной школе, которая еще больше побуждала к занятию творчеством.

После службы в армии наступила самостоятельная взрос­лая жизнь, которая совпала со сложными во всех отношениях
90-ми годами. На хобби не оставалось ни времени, ни сил, ни средств. Однако увлечение это никуда не делось, как только поя­вилась возможность, страсть к судомоделированию у Владимира Щукина проявилась с новой силой.

– Поначалу это были простые в исполнении суда, схемы которых доступны в Интернете, – рассказывает он. – Причем их размер – 1:100 и 1:150 – был выбран исключительно из практических соображений, чтобы модель для удобства помещалась на стандарт­ный письменный стол. Тогда я работал продавцом радио­деталей и в отсутствии покупателей предавался любимому делу, совмещая приятное с полезным.

Моделирование различных видов техники для многих современных мужчин разного возраста – от школьников до пенсионеров – является довольно распространенным увлечением, но в большинстве своем они собирают танки и самолеты из готовых деталей, которые продаются в одной коробке, по принципу конструктора. Хобби Владимира иное: все части парус­ных кораблей, включая самые мизерные, необходимо сначала собственноручно изготовить, а уж после собрать воедино, чтобы получилась уменьшенная копия реально существовавшего кораб­ля, имевшего собственное имя и легендарную историю. Поэтому в ход идет все, что только можно себе представить. Для обшивки использует дубовый мебельный шпон, а дерево в основном мелкоструктурное: береза, груша или слива. Для изготовления парусов пригождается тонкая ткань, которую для придания схожести с парусной приходится вымачивать в кофе или чае.

Такое творение может стать украшением любого интерьера, но делать корабли на заказ Владимир не стремится. Во-первых, слишком много эмоций, сил и времени он в них вкладывает, во-вторых, не любит, когда стоят над душой, контролируя процесс, который для него является исключительно творческим и позволяет отвлечься от каждо­дневных хлопот.

Свои творения Владимир не считает сувенирами, предпочитая называть их копиями знаменитых кораблей, и относится к ним с большим пиететом. Больше всего ему нравится процесс творения, как из ничего, из простых деталей – картона и дерева – сначала рождается корпус будущего судна, потом обрастает множеством элементов, набором мачт, рей и парусов.

В эти дни все корабли Владимира Щукина «стоят на рейде» в городском выставочном зале. Автор участвует в тематичес­кой выставке «История о волне и художнике», посвященной 200-летию Ивана Айвазовского. Наряду с картинами на водную тему здесь представлены модели морских судов мастера, которые вызывают неизменный интерес публики.

Как отмечает смотритель выставочного зала Оралгуль Ханатова, мимо кораблей не проходит ни один зритель, пришедший на выставку местных художников.

Особенный восторг они вызывают у детей. И это неудивительно. Ведь присмотревшись к кораб­лю, так похожему на настоящий, только и ждешь, как на шканцах появится Магеллан или Кук с подзорной трубой, а юный матрос, повисший на мачте, разразится восторженным воплем: «Земля! Я вижу землю!»