На Новом шелковом пути
853
Любовь ДОБРОТА
Увеличение транзитных потоков как раз и лежит в основе инициированного Нурсултаном Назарбаевым проекта "Новый шелковый путь", который позволит возродить нашей стране историческую роль на караванном пути и стать крупнейшим деловым транзитным хабом Центрально-Азиатского региона.
Чэнду в качестве логистического центра западных районов Китая быстро становится ключевым звеном в активизации торгово-экономических связей Китая со странами Европы и Центральной Азии. Здесь берут начало две международные магистрали, по которым доставляются грузы в пять стран Центральной Азии, включая Казахстан, Россию, а также в Европу.
26 апреля 2013 года из Чэнду отправился первый скоростной грузовой поезд по железнодорожной магистрали Чэнду – Польша. 12 дней оказалось достаточно, чтобы состав прибыл в польский город Лодзь, в то время как морской путь занимает почти полтора месяца. Центрально-азиатский скоростной грузовой поезд может конкурировать не только с морской, но и с воздушной перевозкой, поскольку стоимость железнодорожной доставки в восемь раз меньше, чем самолетом.
Маршрут по стальной магистрали пролегает через китайские города Баоцзи и Ланьчжоу, железнодорожный пункт пропуска Алашанькоу и сопредельный с ним КПП Достык на территории Казахстана, Россию и Беларусь. Общая протяженность этой железнодорожной магистрали – 9 826 км.
Чэнду – континентальный город, здесь нет выхода в море, и только строительство железной дороги дало возможность выйти на рынки зарубежных стран, связав тем самым моря и океаны, страны и континенты. Отсюда транспортируют свои грузы также соседние с западным Китаем страны – Вьетнам, Таиланд и пр.
Чэндуский железнодорожный логистический хаб для перевозок контейнеров лидирует в стране по объему грузооборота. Он занимает площадь в два с половиной квадратных километра. Это целый город в районе Цинбайцзян, население которого составляет 410 тыс. человек. Транспортно-логистический хаб вмещает всю необходимую инфраструктуру для оперативной обработки грузов, включая таможенное оформление, ветеринарную инспекцию и карантинный контроль. Все это сделано для того, чтобы максимально сократить сроки обработки, упаковки и отправки грузов. Для грузоперевозчиков здесь созданы все условия: от бесплатной упаковки до заморозки продукции и бесплатной доставки товаров в радиусе 500 км от хаба.
Такие условия помогают активно продвигать торговлю автозапчастями, техникой, строительными материалами, товарами народного потребления, продукцией машиностроения и химической промышленности, пищевыми продуктами и пр. Что касается нашей страны, то пока основной грузопоток составляют природные ресурсы, которые везут в Китай. Но темпы наращивания взаимной торговли свидетельствуют, что ситуация может измениться достаточно быстро.
Сейчас состав из 41 вагона отправляется в путь каждые десять дней, хотя изначально планировалось, что курсировать он будет раз в месяц. Но уже за первый год работы спрос на грузоперевозки увеличился в три раза. Годовой грузооборот Чэндуского железнодорожного логистического хаба через погранпереход Достык – Алашанькоу составляет более 400 тыс. контейнеров в год. Основной грузопоток по Новому шелковому пути будет осуществляться с востока на запад, а западные и центральные провинции Китая как раз и находятся на прямом железнодорожном сообщении со странами Евросоюза по маршруту, который проходит через казахстанскую станцию Достык.
Огромные транспортно-логистические возможности, крепко связывающие наши страны и открывающие безграничные возможности для взаимного сотрудничества, не единственная особенность административного центра провинции Сычуань. Чэнду входит в число самых древних городов планеты и ежегодно миллионы туристов со всего мира устремляются сюда, чтобы познакомиться с его богатой историей. За разнообразие природных ресурсов, мягкий климат и обилие культурно-исторических достопримечательностей Чэнду называют «райской обителью». Чего стоят только Музей терракотовых статуй коней и воинов в Сиане или уникальные природные заповедники, позволяющие ближе познакомиться с одним из самых милых национальных символов Китая – пандой.
Именно в провинции Сычуань расположена плотина Дуцзянъянь – всемирно известное старинное гидротехническое сооружение. Полсотни километров от Чэнду по идеально ровной дороге с богатыми зеленью обочинами пролетают незаметно, и вот автобус уже начинает невысокий горный подъем. Со смотровой площадки открывается великолепный вид на реку Миньцзян, тысячелетиями несущую свои воды. Еще в 256 году до нашей эры областной начальник Ли Бин вместе со своим сыном призвал местных жителей на строительство дамбы на реке Миньцзян, чтобы в маловодные годы земледельцы не теряли урожай от недостатка влаги для полива. Им посмертно были присуждены княжеские титулы. А на горе, недалеко от гениальной водораздельной системы, до сих пор стоит храм Двух Князей.
Дамба Дуцзянъянь демонстрирует высочайший уровень развития науки и техники и является самым удачным ирригационным сооружением в истории древнего Китая. Несмотря на древний возраст, она до сих пор служит людям, орошая 670 000 га в провинции Сычуань, и пользуется заслуженной славой родоначальницы мировой гидротехнической мысли. 15 лет назад это древнейшее инженерное сооружение было включено в список мирового культурного наследия ЮНЕСКО и считается одним из чудес света.
Меня же, возможно, даже больше, чем сама плотина, поразил очень уютный сквер, расположенный по соседству с храмом Двух Князей. Китайцы вообще признанные эстеты по обустройству подобных уголков природы, умеющие удачно сочетать камни, воду и зеленые насаждения, зачастую придавая деревьям и кустарникам причудливую форму. Так вот, вдоль центральной аллеи сквера установлены статуи 12 местным правителям, которые на протяжении тысячелетий ратовали за процветание этого края, заботясь об улучшении жизни людей. Причем люди сами решали, кто из чиновников достоин того, чтобы быть увековеченным на века таким способом.
Об исторических достопримечательностях Чэнду рассказывать можно много. К ним у местных жителей, а население города зашкалило за 15 млн человек, отношение особенно трепетное. Впрочем, иностранным туристам древние корни Чэнду так сразу и не разглядеть, поскольку попадаешь в современный мегаполис с роскошными жилыми домами и суперсовременными административными зданиями.
Город изобилует стильными небоскребами, каждый из которых по-своему уникален и неповторим. Самое высокое здание города – телебашня West Pearl Tower – достигает 339 метров. Она оборудована смотровой площадкой, позволяющей оценить размах Чэнду.
На примере этого города хорошо видно, что периферия в стране развивается наравне со столичными центрами. Благоустройству здесь придают огромное значение, в этом процессе, судя по всему, для местных властей нет мелочей. И это позволяет сгладить ощущение того, что над этим городом, кажется, навечно нависли тучи, закрывая его плотным зонтом от солнечного света. Цветочное изобилие в состоянии наполнить яркими красками улицы и тротуары, дома и офисы, любование которыми на миг замедляет, без преувеличения, бешеный темп жизни местных жителей.
Первый раз я побывала в Пекине восемь лет назад и сразу же влюбилась в эту страну. Тогда одним из самых сильных впечатлений стало огромное количество спортивных площадок, заполненных физкультурниками уже с раннего утра. На них усердно делают упражнения и дети, и люди среднего возраста, и старики, что еще раз доказывает трудолюбие китайцев и генетическую приверженность к здоровому образу жизни.
В Чэнду меня ждало новое открытие. Здесь спортом занимаются даже на тротуарах и площадках перед торговыми центрами и офисными зданиями. Переносной магнитофон, инструктор и несколько десятков женщин всех возрастов, усердно повторяющие незамысловатые упражнения. Такую картинку в ходе вечерней прогулки по улицам Чэнду приходилось встречать повсеместно. Так вот почему китайские девушки и женщины настолько стройны и за редким исключением не имеют избыточного веса!
А еще за прошедшие годы основная масса китайцев пересела с велосипедов на электромотоциклы, которые отличает высокая скорость и полное отсутствие шума. Наиболее быстрое устройство среди прочих двухколесных представителей электротранспорта освоили как мужчины, так и женщины. На них едут на работу и в гости, на каблуках и в деловых костюмах, с детьми и с хозяйственными сумками. Остается только гадать, является ли это следствием того, что в Китае заметно вырос уровень благосостояния жителей или же это результат ускорившегося темпа жизни, когда на велосипеде уже никуда не успеть, а на автомобиль еще не накопил денег. Впрочем, многокилометровые пробки на дорогах – привычное явление для провинциального Чэнду и электромотоциклисты имеют явное преимущество в сравнении с автомобилистами.
Велорикши еще остаются на улицах города на радость туристам, предпочитающим автобусной экскурсии подобный обзор городских достопримечательностей, но их тоже постепенно вытесняют моторикши, в какой-то мере даже навязчиво предлагающие свои услуги возле станций метро и торговых центров как местным жителям, так и приезжим.
Было бы здорово, если бы одной из составляющих Нового шелкового пути стала не только транспортировка грузов через нашу страну, позволяющая вместе с увеличением транзитных потоков создать мощную систему сервисного обслуживания и логистики, но и частичное заимствование привычек и образа жизни китайцев. Ведь возможность поголовно освоить велосипед или начать ежедневно делать зарядку вполне может перерасти в национальное движение, которое не только в состоянии сплотить нацию, но и позволит улучшить экологию и растить здоровое поколение.
Чэнду в качестве логистического центра западных районов Китая быстро становится ключевым звеном в активизации торгово-экономических связей Китая со странами Европы и Центральной Азии. Здесь берут начало две международные магистрали, по которым доставляются грузы в пять стран Центральной Азии, включая Казахстан, Россию, а также в Европу.
26 апреля 2013 года из Чэнду отправился первый скоростной грузовой поезд по железнодорожной магистрали Чэнду – Польша. 12 дней оказалось достаточно, чтобы состав прибыл в польский город Лодзь, в то время как морской путь занимает почти полтора месяца. Центрально-азиатский скоростной грузовой поезд может конкурировать не только с морской, но и с воздушной перевозкой, поскольку стоимость железнодорожной доставки в восемь раз меньше, чем самолетом.
Маршрут по стальной магистрали пролегает через китайские города Баоцзи и Ланьчжоу, железнодорожный пункт пропуска Алашанькоу и сопредельный с ним КПП Достык на территории Казахстана, Россию и Беларусь. Общая протяженность этой железнодорожной магистрали – 9 826 км.
Чэнду – континентальный город, здесь нет выхода в море, и только строительство железной дороги дало возможность выйти на рынки зарубежных стран, связав тем самым моря и океаны, страны и континенты. Отсюда транспортируют свои грузы также соседние с западным Китаем страны – Вьетнам, Таиланд и пр.
Чэндуский железнодорожный логистический хаб для перевозок контейнеров лидирует в стране по объему грузооборота. Он занимает площадь в два с половиной квадратных километра. Это целый город в районе Цинбайцзян, население которого составляет 410 тыс. человек. Транспортно-логистический хаб вмещает всю необходимую инфраструктуру для оперативной обработки грузов, включая таможенное оформление, ветеринарную инспекцию и карантинный контроль. Все это сделано для того, чтобы максимально сократить сроки обработки, упаковки и отправки грузов. Для грузоперевозчиков здесь созданы все условия: от бесплатной упаковки до заморозки продукции и бесплатной доставки товаров в радиусе 500 км от хаба.
Такие условия помогают активно продвигать торговлю автозапчастями, техникой, строительными материалами, товарами народного потребления, продукцией машиностроения и химической промышленности, пищевыми продуктами и пр. Что касается нашей страны, то пока основной грузопоток составляют природные ресурсы, которые везут в Китай. Но темпы наращивания взаимной торговли свидетельствуют, что ситуация может измениться достаточно быстро.
Сейчас состав из 41 вагона отправляется в путь каждые десять дней, хотя изначально планировалось, что курсировать он будет раз в месяц. Но уже за первый год работы спрос на грузоперевозки увеличился в три раза. Годовой грузооборот Чэндуского железнодорожного логистического хаба через погранпереход Достык – Алашанькоу составляет более 400 тыс. контейнеров в год. Основной грузопоток по Новому шелковому пути будет осуществляться с востока на запад, а западные и центральные провинции Китая как раз и находятся на прямом железнодорожном сообщении со странами Евросоюза по маршруту, который проходит через казахстанскую станцию Достык.
Огромные транспортно-логистические возможности, крепко связывающие наши страны и открывающие безграничные возможности для взаимного сотрудничества, не единственная особенность административного центра провинции Сычуань. Чэнду входит в число самых древних городов планеты и ежегодно миллионы туристов со всего мира устремляются сюда, чтобы познакомиться с его богатой историей. За разнообразие природных ресурсов, мягкий климат и обилие культурно-исторических достопримечательностей Чэнду называют «райской обителью». Чего стоят только Музей терракотовых статуй коней и воинов в Сиане или уникальные природные заповедники, позволяющие ближе познакомиться с одним из самых милых национальных символов Китая – пандой.
Именно в провинции Сычуань расположена плотина Дуцзянъянь – всемирно известное старинное гидротехническое сооружение. Полсотни километров от Чэнду по идеально ровной дороге с богатыми зеленью обочинами пролетают незаметно, и вот автобус уже начинает невысокий горный подъем. Со смотровой площадки открывается великолепный вид на реку Миньцзян, тысячелетиями несущую свои воды. Еще в 256 году до нашей эры областной начальник Ли Бин вместе со своим сыном призвал местных жителей на строительство дамбы на реке Миньцзян, чтобы в маловодные годы земледельцы не теряли урожай от недостатка влаги для полива. Им посмертно были присуждены княжеские титулы. А на горе, недалеко от гениальной водораздельной системы, до сих пор стоит храм Двух Князей.
Дамба Дуцзянъянь демонстрирует высочайший уровень развития науки и техники и является самым удачным ирригационным сооружением в истории древнего Китая. Несмотря на древний возраст, она до сих пор служит людям, орошая 670 000 га в провинции Сычуань, и пользуется заслуженной славой родоначальницы мировой гидротехнической мысли. 15 лет назад это древнейшее инженерное сооружение было включено в список мирового культурного наследия ЮНЕСКО и считается одним из чудес света.
Меня же, возможно, даже больше, чем сама плотина, поразил очень уютный сквер, расположенный по соседству с храмом Двух Князей. Китайцы вообще признанные эстеты по обустройству подобных уголков природы, умеющие удачно сочетать камни, воду и зеленые насаждения, зачастую придавая деревьям и кустарникам причудливую форму. Так вот, вдоль центральной аллеи сквера установлены статуи 12 местным правителям, которые на протяжении тысячелетий ратовали за процветание этого края, заботясь об улучшении жизни людей. Причем люди сами решали, кто из чиновников достоин того, чтобы быть увековеченным на века таким способом.
Об исторических достопримечательностях Чэнду рассказывать можно много. К ним у местных жителей, а население города зашкалило за 15 млн человек, отношение особенно трепетное. Впрочем, иностранным туристам древние корни Чэнду так сразу и не разглядеть, поскольку попадаешь в современный мегаполис с роскошными жилыми домами и суперсовременными административными зданиями.
Город изобилует стильными небоскребами, каждый из которых по-своему уникален и неповторим. Самое высокое здание города – телебашня West Pearl Tower – достигает 339 метров. Она оборудована смотровой площадкой, позволяющей оценить размах Чэнду.
На примере этого города хорошо видно, что периферия в стране развивается наравне со столичными центрами. Благоустройству здесь придают огромное значение, в этом процессе, судя по всему, для местных властей нет мелочей. И это позволяет сгладить ощущение того, что над этим городом, кажется, навечно нависли тучи, закрывая его плотным зонтом от солнечного света. Цветочное изобилие в состоянии наполнить яркими красками улицы и тротуары, дома и офисы, любование которыми на миг замедляет, без преувеличения, бешеный темп жизни местных жителей.
Первый раз я побывала в Пекине восемь лет назад и сразу же влюбилась в эту страну. Тогда одним из самых сильных впечатлений стало огромное количество спортивных площадок, заполненных физкультурниками уже с раннего утра. На них усердно делают упражнения и дети, и люди среднего возраста, и старики, что еще раз доказывает трудолюбие китайцев и генетическую приверженность к здоровому образу жизни.
В Чэнду меня ждало новое открытие. Здесь спортом занимаются даже на тротуарах и площадках перед торговыми центрами и офисными зданиями. Переносной магнитофон, инструктор и несколько десятков женщин всех возрастов, усердно повторяющие незамысловатые упражнения. Такую картинку в ходе вечерней прогулки по улицам Чэнду приходилось встречать повсеместно. Так вот почему китайские девушки и женщины настолько стройны и за редким исключением не имеют избыточного веса!
А еще за прошедшие годы основная масса китайцев пересела с велосипедов на электромотоциклы, которые отличает высокая скорость и полное отсутствие шума. Наиболее быстрое устройство среди прочих двухколесных представителей электротранспорта освоили как мужчины, так и женщины. На них едут на работу и в гости, на каблуках и в деловых костюмах, с детьми и с хозяйственными сумками. Остается только гадать, является ли это следствием того, что в Китае заметно вырос уровень благосостояния жителей или же это результат ускорившегося темпа жизни, когда на велосипеде уже никуда не успеть, а на автомобиль еще не накопил денег. Впрочем, многокилометровые пробки на дорогах – привычное явление для провинциального Чэнду и электромотоциклисты имеют явное преимущество в сравнении с автомобилистами.
Велорикши еще остаются на улицах города на радость туристам, предпочитающим автобусной экскурсии подобный обзор городских достопримечательностей, но их тоже постепенно вытесняют моторикши, в какой-то мере даже навязчиво предлагающие свои услуги возле станций метро и торговых центров как местным жителям, так и приезжим.
Было бы здорово, если бы одной из составляющих Нового шелкового пути стала не только транспортировка грузов через нашу страну, позволяющая вместе с увеличением транзитных потоков создать мощную систему сервисного обслуживания и логистики, но и частичное заимствование привычек и образа жизни китайцев. Ведь возможность поголовно освоить велосипед или начать ежедневно делать зарядку вполне может перерасти в национальное движение, которое не только в состоянии сплотить нацию, но и позволит улучшить экологию и растить здоровое поколение.
